印度主持人“甲亢姐”又开始整活啦！光辉战斗机在迪拜航展上坠毁，甲亢姐不检讨自家国防工业水平和真实军事实力也就罢了，反倒抱怨网友们总是嘲笑和讥讽印度战机和飞行员。 现场火光冲天的画面被全球镜头捕捉，残骸散落的跑道上，印度代表团的脸色比沙漠的夕阳还要难看。 本该是展示“国产骄傲”的国际舞台，最终却成了装备缺陷的公开陈列——这已经是光辉战机两年内第二次以如此难堪的方式登上全球新闻头条。 甲亢姐在镜头前提高音量：“24年只摔两架，这难道不是了不起的成就？” 她似乎忘了，这款1983年立项的战机，直到2020年才勉强具备初始作战能力，真正交付部队形成战斗力的时间，满打满算不过三四年。 28架的交付总量，对应2架坠毁，7%的失事率像一根刺眼的红针，扎破了“成就”的泡沫。 要知道，印度空军整体事故率常年维持在2.29%-3.39%，即便是被戏称为“飞行棺材”的米格-21，在874架的服役总量下，490架坠毁的比例也未突破56%，而光辉的7%，是每14架就有1架折翼蓝天。 国际舞台上，美国军用飞机年均事故率仅0.38%，中俄更是低至可忽略不计，这样的对比下，甲亢姐的“成就论”更像一场自说自话的独角戏。 回溯光辉战机三十余载的研发历程，更像是一部充满妥协的拼凑史。 最初立志“比肩国际主流机型”，却在发动机研发上屡屡碰壁，折腾十余年无果后，转头向美国求购F-414发动机，对方只给成品不给核心代码，心脏的自主权始终握在别人手中。 国产化率的口号喊了几十年，70%的国防电子元件、90%的特殊合金仍依赖进口，所谓“国产战机”，不过是多国部件的组装游戏。 2023年才算稳定交付，到2025年共28架，平均一年不足一架的产能，比瑞士名表的手工打造还要缓慢。 2024年3月那场国防展，莫迪亲自站台的高光时刻，光辉战机刚完成一个特技翻滚，发动机便发出刺耳异响，飞行员弹射逃生的瞬间，战机在观礼台前炸成火球，现场的掌声凝固成尴尬的沉默。 不到两年，迪拜航展的重演让印度军工的颜面彻底扫地——航展被迫暂停一小时，后续十场表演取消，遇难飞行员的家属在机场痛哭的画面，比任何数据都更能说明问题。 这背后，是印度国防工业根深蒂固的顽疾：研发与生产脱节，国防研究与发展组织的成果转化率不足10%，就像“阿琼”坦克，号称国产化率超50%，关键部件仍需进口，故障率高到军方拒绝接收。 供应链的脆弱在俄乌冲突中暴露无遗，T-90坦克的热成像仪因俄方断供陷入停滞；更荒唐的是“去华迷思”下，取消中国零部件的无人机订单，却发现全球防务产业链中中国的影子无处不在，强行剥离只会推高成本、延误进度——光辉单价飙升至8000万美元，远超同类进口机型，便是代价。 网友的嘲笑，从来不是针对偶然的事故。 任何国家的装备研发都可能遭遇挫折，真正引人调侃的，是面对问题时的鸵鸟心态：研发效率低下不反思，供应链混乱不解决，质量控制松散不改进，反倒将7%的失事率包装成“成就”，把缺点当勋章。 若印度能正视这些沉疴，踏踏实实解决技术瓶颈与管理漏洞，即便偶有失误，外界也只会报以理解；可如今这种“出问题怪别人看得太清楚”的逻辑，恐怕再过三十年，也难有真正的“国产骄傲”。 甲亢姐在镜头前抱怨“网友太苛刻”时，或许没意识到：真正的嘲笑，从来不是来自外界的目光，而是源于自欺欺人的盲目
