俄罗斯宣布准备向中国新一代宽体客机（包括C929）供应复合材料机体结构件、大型复材主翼以及推力约26吨的PD-26涡扇发动机。 俄罗斯此举并非简单的技术输出，而是其在西方封锁下的战略自救行为，试图以“技术换市场”挽救濒临断裂的航空产业链。对中国而言，这是可选项而非必选项，更多具有战略备份和技术谈判的象征意义，标志着中俄航空合作格局已发生根本性逆转。 这一举动释放了多重战略信号： 1. 俄罗斯航空产业“向东看”的求生策略 由于俄乌冲突后西方全面技术封锁，俄罗斯民用航空项目（如MC-21、SSJ-100）遭遇断供危机，复合材料、航电系统、发动机等关键部件无法进口，导致生产线停滞、国际市场萎缩。在此背景下，俄罗斯急需寻找外部市场和合作伙伴以维持其航空产业链运转，而中国是其唯一具备市场规模和技术对接能力的选项。 2. 技术输出姿态从“保留”到“开放”的转变 过去中俄在CR929项目合作中，俄罗斯在关键技术（如复合材料、发动机）上始终“留一手”，坚持双轨制开发，导致项目延误、信任受损。如今俄方主动提出供应PD-26发动机和复合材料主翼，甚至表示愿意配合中国适航体系，显示出其态度从“技术保守”转向“主动输出”，意图以技术换市场、换合作空间。 3. PD-26发动机：从“自用备胎”到“出口筹码” PD-26是俄罗斯基于PD-35缩水开发的26吨级涡扇发动机，原定用于伊尔-100运输机和MC-21宽体型号，目前仍处于研发阶段，尚未完成适航认证。俄罗斯将其作为“压箱底技术”对华开放，实质上是将其从“自用备胎”提升为“出口筹码”，希望借助中国的资金和市场需求，为其发动机项目续命。 4. 中国航空自主进程中的“战略备胎”价值 尽管中国C929项目已启动国产长江2000（CJ-2000）发动机研发，并进入整机装配阶段，但PD-26的引入仍可作为一种技术备份和谈判筹码。尤其在西方可能进一步限制发动机出口的背景下，俄罗斯发动机的加入可为中国宽体客机提供“非西方选项”，增强产业链安全性。 5. 中俄航空合作格局已发生根本性逆转 十年前中国依赖俄罗斯发动机（如D-30、AL-31），如今中国在复合材料、航电系统、发动机等领域已实现自主突破，建立起完整的适航体系和供应链闭环。俄罗斯此时“献宝”，恰逢中国技术自主成熟之际，合作主动权已完全转向中方。正如俄副总理所言，“决定权在中国”，这反映出中俄航空合作已从“技术依赖”转向“选择性合作”。
