1982年，铁道部决定为詹天佑迁坟，未曾想，在挖开詹天佑墓的瞬间，竟看到棺木里流出黑水，在场人员顿时愣在原地。 1872年詹天佑才12岁，就被选为首批留美幼童，跟着容闳去了美国。到了那边，先在小学中学念书，1878年考上耶鲁大学土木工程系，主攻铁路方向。他回国后没闲着，从基层干起，先在福州船政局实习，然后去天津中国铁路公司当见习生。 1888年，他参与修京奉铁路的滦河大桥，那桥是当时中国第一座钢梁桥，他负责测量和设计，桥长300多米，用了创新的钻探法探底，桥建好后稳稳当当。 1902年，他当上京汉铁路的总工程师助理，帮着修了黄河铁桥，那桥是双层结构，上层走火车，下层过马车，技术上解决了洪水冲刷的问题。 1905年，清政府决定修京张铁路，外人说中国人修不了，詹天佑被任命为总工程师。他从张家口到北京，全线勘测，路线长200多公里，地形复杂，尤其是关沟段坡度大到33‰，火车爬不上去。 他想出人字形线路，让列车在青龙桥站折返两次，坡度就降下来了。这招简单实用，省了挖长隧道的麻烦。修八达岭隧道时，他用竖井法，从山顶打竖井下去，再从两端和中间同时挖，开了六个工作面，工期缩短一半。 整个工程用中国人自己设计、自己建，1909年通车，比计划早两年，花的钱也少了两成。这条路不光是交通线，还打破了外国人垄断中国铁路的局面，詹天佑也成了中国铁路之父。 詹天佑修京张铁路时，手下全是中国人，他边干边教，带出一批工程师团队。比如胡博文、沈崇诲这些人，后来都成了铁路骨干。1912年民国成立，他当上交通部技监，还帮着修粤汉铁路和川汉铁路。1919年，他去汉口视察，得病去世，才58岁。 北洋政府给他国葬，用金丝楠木棺材，还注入了甲醛防腐液保遗体。那时候防腐技术就这样，甲醛能防细菌，但长期会跟木头油脂反应。詹天佑一生低调，陪葬品就一枚翡翠帽花，他老婆谭菊珍也只有几件银首饰，没啥值钱的。 墓先在北京海淀万泉庄，1982年铁道部决定迁到青龙桥车站旁，那里是人字形线路的关键点，也好纪念他。迁坟那天，挖开墓，棺材一开，黑水就流出来了，黑乎乎的像墨汁，还带怪味。工作人员一看，愣住了，以为是尸水或渗水。 取样一查，原来是当年注的甲醛跟金丝楠木油脂融合成的胶状物，经过60多年化学反应，就变黑了。遗体保存还行，没腐烂太多。北洋政府防腐用心，但也暴露了技术局限。 迁坟后，新墓建在青龙桥，旁边有他铜像，1922年建的，詹天佑穿西装，手拿图纸，面向铁路。铜像基座刻“詹公天佑之象”，墓碑上写他的生平和贡献。现在高铁从旁边过，老线还在，成了历史景观。
