昨天开完 的发布会，给我印象最深的一点是合资品牌里确实有比较会整活的开始慢慢调整品牌战略来满足当前市场的多元需求了，当然这个趋势是日产N7就有的，但真正意义上的集大成者确实是昨天发布的日产N6，一台 。10万元级别的车好不好做？这个问题在之前是不需要回答的，没有厂商说自己不会做这个价位段的车型，但问题是很多尝试做着做着把自己的走量车型做成了网约车。我当然不是说网约车不好，只不过相比网约车，厂商肯定更希望自己做的是“网红车”。但网红车好做吗？很显然，如果好做也就不会有这么多反面教材了。网约车给大家最深的印象是什么？廉价且无趣的车漆质感，糟糕且平面的内饰纹理，开起来顿挫十足或者板悬抖动异常难受的乘用体验，总之绝对谈不上有多好的体验。更别提很多车企对10W左右定位的车唯一的目标就是:看起来让他还算有竞争力可以帮我们走量挣钱，而不是让消费者一眼觉得这车就是一款从上到下充斥着讲究和阉割的车型，爱买不买吧你。那换个角度看，日产无疑是合资车企里相对懂消费者的。我们且不谈在同价位里少有的设计感和整体质感（这一点可以看我的静态体验），光是我前段时间只讲了一句轻易略过的 其实就很值得说道说道。一款10W左右的车，最重要的是你先别管有的没的，它肯定是比更高价位段的车体现了更多元的需求的，这一点是消费者本身的需求和预算所决定的。因此就如我在静态视频里所说，插混的N6在应用场景上就比N7显著要更宽泛，至少在满油的情况下你不太需要考虑馈电的各种问题，同级别里堪称最大的电池也毋庸置疑地给了习惯性纯电出行的朋友更经济的选择。从这个角度看，给N6准备上这块“21.1kWh容量180km长续航”大电池的设计师绝对是相当懂市场的，为他准备的钢针穿刺72小时不爆燃实验也为这块电池的安全性做足了证明。当然，我们还可以讲更多的优点，比如说我在静态体验里多次提及的同价位罕见的内外质感，相当懂年轻人品味的车漆配色、极简“风痕”设计语言和内饰里相对有质感的多重峡谷设计、镀金饰条和AI零压云感座椅等都让N6从骨子里和一众摆一起傻傻分不清你我的网约车拉开了一眼就看得出的差距，你总不会分不清刘亦菲和普通人吧，这一点在10W级尤为明显。配合这个10.99万起售且基本上给满的180Pro配置和定位价格更高但确实物有所值的180Max和Max+配置，我觉得日常确实给了N6一个相当充足的购买理由，这样的诚意和在交付上的保障（180Max+版本需要到明年春节后交付）让我觉得日常确实是从消费者角度出发的企业。所以也不奇怪昨天日产的小程序在宣布完预售的一瞬间就被挤爆了，好产品就是自己的口碑。
