“宁死不向中国低头!”6年前，一日企表示就是死，也不会向中国市场低头，随后便以1

“宁死不向中国低头!”6年前，一日企表示就是死，也不会向中国市场低头，随后便以1块的价格，把50%股份卖给了长安，就这样退出了中国市场，那么这么多年过去了，他现在怎样了？ 这说的就是铃木，当年把它带起来、还帮着在印度扎下根的铃木修，硬是让品牌喊出了这句硬气话，最后真就把合资公司一半股份以 1 块钱的价格甩给了长安，彻底从中国市场撤了。 想当年，铃木在中国可是风光过，奥拓、雨燕满大街跑，一年最多能卖 22 万辆，不少家庭的第一辆车就是它，说它是 “国民小车” 都不为过。 本以为放着 14 亿人的市场不做，铃木得慢慢衰败，可没想到这几年它反倒活出了另一番模样，只是这风光里藏着不少说不出的滋味。 2024 年它全球卖了 246 万辆车，比当年在中国巅峰时还多了二十多万，光印度就贡献了 179 万多辆，在当地的市场份额高达 42%，差不多每四辆车就有一辆挂着它的 “M” 标。 印度人就吃它那套，车小灵活，适合狭窄的道路，起售价才三万多人民币，加一次油能跑五百公里，保养一次也就四十多块钱，皮实又便宜，自然成了印度家庭的首选。 它在印度建了 6 座工厂，零部件本地化率高达 95%，成本比丰田、本田低不少，2024 年在印度的营收就有两千五百多亿人民币，净利润更是比退出中国前的全球利润还高 3 倍。 不光印度，欧洲市场它也捡了个便宜。2024 年在欧洲卖了 23.6 万辆，同比涨了 37.9%，意大利、英国都卖得不错。 欧盟碳排放法规越来越严，油耗超 5L 就得罚款，铃木的车刚好卡在红线里，Swift 百公里油耗 4.2L，Celerio 才 3.8L。 对不想花高价买新能源车的欧洲人来说，这种省油省钱的小车正好合心意，尤其是新款吉姆尼，方盒子造型讨喜，还带四驱，在法国得排队三个月才能提车，加价五千欧元都有人抢着要。 可风光背后，铃木的日子也没那么好过。铃木修前年去世了，这位掌控企业四十多年的老人，直到退休都没松口对中国市场的态度，可他没看到的是，铃木如今的 “好日子” 其实是靠收缩战线换来的。 现在它全球销量里，印度占了一半多，日本本土占四分之一，剩下的零散分布在东南亚和非洲，彻底成了依赖发展中国家的品牌。 而且它卖的车都便宜，单车均价才 6.8 万元，还不到比亚迪的一半，说是全球销量前十，其实是靠低价堆出来的。 更要命的是电动化浪潮里，它已经被远远甩在了后面。比亚迪 2023 年光新能源车就卖了三百多万辆，铃木却直到 2022 年才跟丰田合作搞混动，比丰田自己晚了 15 年，比比亚迪晚了 20 年。 在印度推出的第一款电动车续航才 300 公里，价格还不低，直接被中国车企的车压着打。印度政府计划 2030 年禁售燃油车，可铃木的电动车要 2025 年才投产，这步棋走得明显慢了。 再看中国市场这边，早就不是当年的光景了。长安接手铃木的工厂后，改产自主品牌车型，有的车一年能卖 12 万台，比铃木巅峰时还多。 街头的比亚迪、吉利越来越多，新能源车随处可见，当年铃木死守的小型车市场早就被 SUV 和新能源车挤得没多少空间。 虽然现在二手车市场还能见到天语 SX4 这类铃木车型，大家也还念着它耐用省油的好，但新车市场里，早就没了它的位置。 之前铃木也想过靠丰田的渠道以混动车型回中国，可消费者根本不买账，品牌印象早就淡了。 说起来，铃木也算是选对了自己的活法，在印度、欧洲这些适合小型燃油车的市场里，它的优势确实没人能比。要是当年硬留在中国，面对新能源车的围剿，估计亏损得更多，及时抽身反倒保住了元气。 可话又说回来，这终究是无奈之举，放着全球最大的汽车市场不做，跑去靠低价车在发展中国家讨生活，跟当年在中国的风光比，还是差了点意思。 当年那句 “宁死不向中国低头”，现在听着更像一句赌气的话。铃木用实际行动证明，它没输得一败涂地，却也没能真正赢回曾经的高度。 它抓住了印度、欧洲的机会，却错过了中国市场的黄金十年，更错过了电动化的浪潮。 这种 “退一步海阔天空” 的活法，到底是明智还是可惜，估计连铃木自己都说不清。 参考资料：新华网《长安汽车以1元现金收购长安铃木50%股权》