油车已死？这4台“尖子生”销量逆势增长，比新势力更强在今天的互联网上，燃油车越来越失声了，没有流量，没有话题，甚至连新车发布会都显得有些冷清。在“遥遥领先”的新能源车面前，燃油车不受待见似乎已经成了事实。但吊诡的是，一翻开销量榜单，你会发现截然不同的世界：比如奥迪A5L，上市即热销，月销超7千；比如别克昂科威，连续5个月销量过万；比如大众速腾L，换代后销量猛增至2.4万；比如宝马X3，换代后月销量逼近8千；......以上，皆是今年9月份的数据。这就很有意思了，同样是燃油车，为什么它们就能打赢“逆风局”？如果要选出当下燃油车最被诟病的一点，那“不够聪明”一定榜上有名。隔壁电车都已经开始聊AI大模型了，有的燃油车还停留在“把大屏当做卖点”的时代。奥迪和别克属于“打不过，就加入”的那种。以奥迪为例，今年8月，一汽和上汽分别推出全新的A5L和A5L Sportback。这次换新，奥迪变得异常坦诚：首先是价格，A5L的起售价是25.58万，权益优惠后直接杀入24万内，比老对手宝马3系和奔驰C级姿态低了不少；其次是配置，L2级辅助驾驶、大尺寸双屏、座椅通风加热……这些过去需要花大价钱选装的东西，现在低配或次低配车型就能拥有，就算选装也不贵。更关键的是，两款车都搭载了ADS软硬件系统，这意味着，在智能驾驶这个新赛道上，A5L和A5L Sportback不单只和奔驰、宝马拉开了差距，还拥有了能与新势力正面抗衡的底气。别克昂科威Plus的策略就简单粗暴一些：入门即高配。237马力的2.0T发动机、L2级辅助驾驶、前排座椅通风、双层夹胶玻璃、方向盘加热……这些在别的合资车上至少要到中高配才有的东西，它全系标配，同价位难觅对手。而且，它把四驱版的价格门槛直接拉到了18万以内。作为对比，途观L同等动力的四驱版优惠完还在20万以上。算上改款后搭载的8155芯片和曲面大屏，在座舱的智能化体验方面，别克昂科威Plus在合资燃油车里已经没什么像样的对手了。大众和宝马则是在自己擅长的领域里继续深耕。拿速腾L来说，在轴距不变、尺寸变化不大的前提下，换代后的速腾L通过全新的设计语言硬生生营造出了一种“小号帕萨特Pro”的气场。在这个价位，当你的车看起来比同价位的其它车“贵5万”的时候，这种“面子”上的满足感就很容易转化成销量。再加上1.5T+7DCT这套黄金动力的口碑，速腾L成了一个“买了基本不会出错”的选择。换代后的宝马X3在配置上其实并没有太多惊艳之处，甚至连座椅通风和按摩都没有，但它依然能持续热销，原因就在于内饰豪华感的巨大提升（比如水晶旋钮、环绕灯带），还有宝马本身的金字招牌——机械素质。有一说一，宝马的机械素质所能提供的情绪价值确实很强，尤其是当智能化的新鲜感褪去以后，对于燃油车的拥趸，“蓝天白云标”就值这个价。回到开头的问题：同样是燃油车，为什么奥迪A5L、别克昂科威、大众速腾L、宝马X3能打赢“逆风局”？根源是它们精准切中当下消费者的需求。反过来，并不是燃油车不受待见，而是那些“不思进取”的燃油车被时代抛弃了。但，无论奥迪A5L、别克昂科威、大众速腾L还是宝马X3，眼下都还高兴不起来，因为真正的难关仍未跨过：当有一天电车的补能和续航焦虑被彻底解决时，燃油车还剩下什么？
