在800V900V甚至1300V超高电压电控系统不断更新的情况下，能耗越来越低，充电速度越来越快，但是电压越高，充电速度更快越快的电控系统，造价越高，同时对电池的损害也是越大。 各大车企宁愿花大价钱去研究高压构架，却不去研究换电技术，就像京东广汽埃安UT super换电只需要99秒，比充电十多分钟要方便很多，综合原因就是超级快充成本给了消费者，换电站成本是企业自身，所以企业不愿意花大价钱做一个回本慢的项目。 以前的蔚来换电从十分钟到五分钟，甚至3分钟，也让很多蔚来车主得到了实惠。现在的京东与宁德时代合作甚至制造99秒换电，我觉得也就是技术的另外一条发展路线，也就是既有快充又有换电，双路线发展。 广汽埃安UT鹦鹉龙与SUPER最大的区别在于SUPER用的是宁德时代磷酸铁锂54度电池，而UT用的44度孚能磷酸铁锂电池，两者相差10度，续航也会相差将近100公里，宁王的电池品控还是值得信赖的。而且还多了99秒换电技术，同为8.99万的车型还多了外放电，电动尾门与雨量感应雨刮灯配置，瞬间原版的广汽埃安UT不香了。其实super车型的产生不仅仅是造车，还是广汽埃安一次变相的降价求销量，也是宁德时代新的版图的补齐，同时是京东一次新的试探。 8.99万可以说有很多的竞争对手 首先就是月销4万的吉利银河星愿，星愿只有40度电池可以跑400公里，而54度电池的super可以跑500公里，整整多了14度电池，也多了100公里的续航，其他配没有太大差距的情况下，还是长续航更加让人放心。星愿只有2650的轴距，而super有着2750的轴距，空间更大，虽然星愿乘坐空间也不小，但是后备箱特别小。 另外一个竞争对手比亚迪海豚续航400公里电池也只有45度，而价格却要9.99万，在配置差不多的情况下，电池更大续航更高的京东super价格更便宜，为什么不选择广汽埃安UTsuper呢？ 广汽埃安UT super最大的优势在于换电，可以更快的补能来提升续航里程，只有99秒的换电池还是很吸引人的，最重要一点是不用担心电池寿命问题，电池寿命不足了，换电站就会换新的电池进去，不用担心后期电池坏了还要我们自己花钱更换的烦恼。 租电池是一个共赢的政策，如果手里有十万，可以花五万去买车，再用五万去投资或者理财，每年的收入也够每年租电池的费用了。没有优惠的499每个月一年也只要5988元，399一年甚至只要4788元，对于消费者来说也没有太大的压力。如果手李钱不多的，只需要五万块钱就可以把车开回家，然后慢慢还电池租金。双赢还有厂家可以直接跳过银行贷款，直接用租电池的行驶收钱，没有了中间商赚差价。 换电站其实是蔚来发起的，也让蔚来一直红到现在，更是捧红了萤火虫这样的精品小车。 广汽埃安UT super也有一个缺陷，那就是换电站的数量太少了，还不足1000家，虽然宁德时代说很快完成1000家换电站，但是对于这么大的中国实在是不够用，一个城市甚至做不到有一个换电站，不如多年的蔚来有上万个换电站，在北京这样的一线城市甚至比加油站也不少。 【总结】 京东与宁德时代还有广汽埃安合作，这次是炸弹一样的效果，续航高，空间大，价格便宜，还能租电池，4.99万的价格可以说是所有人都可以买得起。 但是宁德时代不可能只给一个车型做换电站，如果做不好换电站的话这个换电就是这个噱头了，也不给super后期保证了。除非保证后期还会建设更多的换电站，或者更多的换电车型，不然后期这就是一个烂尾项目。【来自懂车帝车友圈】
