14亿人养不起高速？8年亏空6万亿，美国高速免费却能盈利，美国的高速随便上，不收

14亿人养不起高速？8年亏空6万亿，美国高速免费却能盈利，美国的高速随便上，不收费，最后还能盈利，可中国的高速要收费，反而还亏欠，8年时间足足有6万亿的亏空，这到底是怎么回事？ 九十年代，全国感觉到拉动经济最快的办法就是先把路修起来。那会儿没有现成的钱，大规模贷款成了唯一的路子。于是全国各地一块儿上马修高速，贷款数额年年往上涨。 到了2021年，这笔账已经长到了7.9万亿，还单单每年还利息都要三千多亿。一边是通行费收上来维持日常运营，另一边又得拿去还债。 很快大家就发现一个现实：拿贷款修路，靠收费还，压力一点不比想象中轻松。债务越积越高，几年下来，账面上的窟窿哪里补得上。 账本难看的一个原因，其实是国家硬生生把一大块利益让给了大家。像春节、国庆这样的长假，小轿车通行直接免费；农产品运输有绿色通道，免去一大笔费用。 看似高速公司少赚了好多，但换来的却是大家出行的方便和货物流通的快捷。这些政策，每年就是几百亿的让利，不挂在账上，社会上的好处谁都能看明白，这钱不会白花，最后转到了老百姓的口袋里。 中国修高速要花的心思和力气，也一直被低估。美国地势平坦，大多数时候就是铺条大路，修起来方便还省钱。 中国地形复杂，尤其西部、山区动不动就得打隧道、做大桥，一个项目能顶别人几个城市一年的财政收入。贵州修高速，有的路一公里可能要两个亿。这些成本注定了很多路段短期内收不回本。 更关键的是，国家让高速延伸到每个县城，不光是想着这条路赚不赚钱，而是希望能把交通便利带到更多地方。贵州的牛羊肉、延安的苹果能全国卖开，就是高速铺进去后才变得顺畅。 这些边远地方刚修通高速时，几乎没什么车，但只要路修通了，慢慢的地方经济就活了起来，各地的特色产品也能走出去。 其实美国的高速公路赚钱那事儿没说透，美国没有设那么多收费站，账上看的确不收过路费。但加油的时候，联邦和各州都要收养路税，这钱其实也在司机们的油箱里慢慢贡献出来，只不过方式变成了悄悄进行。 美国高速大多早在几十年前铺好了，修路时经济条件也好，地形平缓，建设成本低，自然压力小。 从2008年开始，美国的公路养护基金就不够用了，财政年年得掏钱补窟窿。这种表面上看着免费、账面赚钱的日子，其实越来越难维持。 中国高速公路这六万亿的“亏空”，如果单纯只盯着数字，其实是把问题看窄了。中国用不到三十年时间修了十八万公里高速，全国物流、旅游、返乡出行全靠这些路撑起来。高铁、高速修到大山深处，不只是花了钱，更打通了很多地方发展的生命线。