日本断臂求生！11月6日，日本汽车巨头日产，竟然把自己的老巢横滨全球总部大楼给卖

日本断臂求生！11月6日，日本汽车巨头日产，竟然把自己的老巢横滨全球总部大楼给卖了！买家还是咱们中国的敏实集团和美国财团联手，交易价高达970亿日元（约45亿元人民币）。 当年在全球汽车圈横着走的日产，如今把自己的“行业身份证”当二手货卖了，卖完还得签20年售后回租协议，接着在这楼里上班，等于给新东家交着租金守着自己的“故居”，这操作比职场里被新老板占了自己办公室还魔幻。 这楼可不是普通的钢筋水泥，1990年建成时，它是日产向全球宣告“日本汽车统治力”的地标——楼里的顶层会议室，1999年敲定了日产与雷诺的联盟，2005年定下了“全球年销400万辆”的目标；楼前的LOGO灯，曾经是横滨港夜里最亮的“工业灯塔”，往来货轮看到这灯，就知道日本汽车的核心枢纽在这儿。 现在倒好，这“灯塔”换了主人，敏实集团接手后，计划把其中两层改成“中日汽车供应链创新中心”，想想看，以前给日产供应保险杠的中国企业，现在在日产老总部里研究怎么优化汽车零部件，这哪是买卖楼，分明是供应链权力的“反向接管”。 这45亿人民币的交易价。说多不多，说少不少，刚好是日产2024年全球电动车业务全年营收的1.8倍。也就是说，日产卖一栋楼的钱，比它全年卖电动车赚的还多。 为啥会这样？不是日产没机会，2010年它靠Leaf电动车成了全球纯电销冠，那会儿比亚迪还在琢磨怎么改进电池续航，可日产偏把研发钱往燃油车改款上砸。 2020到2024年，它给轩逸燃油版改款投了1200亿日元，给电动车研发只拨了400亿，等于放着一手好牌，非要拆了王炸打对子，结果2024年轩逸新能源销量连比亚迪秦PLUS的零头都不到，纯电车型全年只卖了8.3万辆，连2010年Leaf的销量都不如。 卖楼的钱号称要“救电动化”，可现实是日产的电动化团队早散了——2024年一年，它的核心电池工程师走了30%，大多去了比亚迪和特斯拉，剩下的团队连新车型的电池管理系统都没搞定，去年推出的纯电SUV Ariya，还因为软件故障召回了3.2万辆。你说这钱投进去有啥用？白搭。 说回售后回租这事儿，20年租期里，日产每年要交25亿日元租金（约1.2亿元人民币），这钱够它研发一款小型电动车的基础费用了。更扎心的是，租赁合同里写着“若日产连续两年营收不达标，新东家有权收回3层办公区”，等于日产在自己建的楼里，连办公面积都得看新东家脸色。 以前它在这楼里制定全球汽车市场的规则，现在得遵守别人定的租约规则，这种从“规则制定者”到“规则遵守者”的落差，比亏损更让日产难受。 别以为这只是日产一家的事儿，它是日本汽车业“战略错配”的典型。这些年日本车企总觉得“燃油车技术还能撑几年”，结果中国车企靠电动车弯道超车，敏实这类供应商也跟着壮大——2024年敏实的全球营收比2019年涨了2倍，其中给中国电动车企业供货占了60%。 反观日产，2024年全球营收比2019年还降了15%。现在敏实买日产总部，不是单纯的投资，是给中国汽车产业“扎了个桩”，以后在日本汽车的核心地带，能直接对接中日的技术和资源，这比单纯卖车更有长远意义。 说到底，日产卖楼不是“断臂求生”，更像“拆了骨架凑钱”，它卖的不只是一栋楼，是过去几十年积累的行业权威和话语权。以后再有人说“日本汽车技术天下第一”，不妨提提横滨那栋楼。 现在在那儿上班的日产员工，抬头看见的可能是敏实集团的LOGO，低头还得算着这个月的租金够不够研发经费，这画面，比任何数据都能说明现在的汽车行业，早不是日本车企说了算的时代了。