比亚迪将坚持磷酸铁锂电池路线
磷酸铁锂和三元锂两个路线，是正极材料不同，而负极材料与电解液差不多的。锂电池科普
动力电池就是两种主流路线，磷酸铁锂LFP（Lithium Iron Phosphate），以及三元锂（NCM或者NCA）。NCM是镍钴锰酸锂（Nickel Cobalt Manganese），NCA是Nickel Cobalt Aluminum（镍钴铝酸锂）。这都是指“正极材料”。
两种电池都是用石墨作为主要负极材料，而电解液也差不多，都是六氟磷酸锂（LiPF6）作为锂盐，碳酸酯类（EC/DMC/EMC等）作为有机溶剂。
为什么叫“锂电池”？因为真的有锂离子经过电解液，在正极与负极之间跑来跑去。这里的关键机制是，充电时锂离子从正极"脱嵌"离开，放电时又"嵌入"返回。负极的石墨能暂存锂，充电时锂离子从正极跑来"嵌入"石墨层间，形成LiC₆化合物，放电时锂离子离开石墨负极，重新嵌入正极。跑来跑去，都经过中间的电解液体。
要注意，锂电池的能量不在中间的电解液里！充好电后，能量储存在正负极材料的晶体结构中，是化学势能的形式。从锂电池重量来看，正极材料占30%-35%，即磷酸铁锂或三元锂，是电池最重的部分；负极材料占10%-12%，石墨为主，占比较低；电解液占10%-12%，是有机溶剂+锂盐，重量占比与负极相近；还有隔膜占5%-10%，是轻薄多孔膜，重量较轻；最后是外壳及辅件占10%-20%，如铝塑膜/钢壳/铝壳等结构件。
注意这里有个隔膜，非常关键。它需要物理隔离正负极，避免短路；又要在充放电时让锂离子穿过上面无数均匀的纳米级微孔。还需要涂覆陶瓷涂层，提升抗穿刺能力，防止锂枝晶刺穿。这个是最为高科技的，在以上几种关键材料中，最晚国产化。
提升锂电池能量密度的核心就是提高正极活性物质比例，同时减轻外壳、隔膜等非活性材料重量。如比亚迪刀片电池就是通过无模组设计，将结构件重量占比从传统电池的25%降至15%。
从上面的介绍来看，用正极材料来代表锂电池是名正言顺的。
磷酸铁锂和三元锂两个路线，各有优势。三元锂电池能量密度高，可达180-260Wh/kg，续航优势明显；磷酸铁锂只有140Wh/kg。这里的重量是指整个电芯的重量，140Wh/kg就是一公斤存0.14度电，不是太多。手机电池就是约100克，只能存大约0.015度电，电量很小，满街都是找充电宝的马大哈。
三元锂能量密度高，主要是晶体结构有优势，是二维平面通道，像开放式停车场，让锂离子方便进出；而磷酸铁锂晶体结构是一维的，锂离子单行线进出效率低，部分能存锂的位置就无法利用。三元锂里面的镍是从2价变4价，每个原子能放出2个电子，而磷酸铁锂的铁是从2价变3价，只能放1个电子。三元锂理论容量可达280mAh/g，而磷酸铁锂只有170mAh/g，用生产工艺来逼近理论容量。
三元锂还有一个低温优势，在零下在-20℃仍能保持70%容量，磷酸铁锂衰减至55%左右。所以一开始，三元锂电池路线是占上风的，韩国电池公司就是搞三元锂。
三元锂电池的能量密度是天生的，早先车企强调长续航或零百加速极致性能，必然是三元锂电池。后面磷酸铁锂技术突破，也有1000公里以上长续航的。
那为何磷酸铁锂在工业应用中却全面压制三元锂？如2024年中国动力电池市场，磷酸铁锂装车占比74.6%，三元锂仅25.3%。主要是成本、安全、寿命三个决定性因素。
成本方面，磷酸铁锂正极材料不含钴、镍等贵金属，只要三元锂材料的三分之一。钴的全球储量仅830万吨，中国储量不足1%，得找刚果钴矿。
更为重要的是，磷酸铁锂分解温度在300-500度，而三元锂仅200-300度就不行了。三元锂180度以上就自加热，一会就分解释放氧气加剧燃烧；磷酸铁锂250度上才出现热现象，到700-800度才分解且不释放氧分子，燃烧不剧烈。2020年之前的电动车起火，80%是三元锂电池，这让磷酸铁锂取得了决定性胜利。还有循环寿命，三元锂的不如磷酸铁锂皮实耐用。
最终韩国都转向磷酸铁锂路线了，转向 "LFP为主、三元为辅"的双轨制 。韩国公司再不搞，市场份额会雪崩。宁德时代2020年以前是三元锂为主，之后向LFP切换，2023年后是LFP为主了，2025年出货占比超70%。比亚迪就一直搞LFP。
