蒙古国那边确实不好过，一个字：难。难在哪？156万平方公里的土地，比法国、德国、

蒙古国那边确实不好过，一个字：难。难在哪？156万平方公里的土地，比法国、德国、西班牙加起来还大，地下埋着数不清的铜矿、煤矿、稀土，按理说守着这金山银山，日子不该差。可问题是，这些宝贝疙瘩运不出去。 力拓公司曾满怀希望在蒙古国开矿，想着这下能挖到世界级的铜金矿，结果没多久就发现事情完全不是预想中那样。 项目刚上马，蒙古方面突然甩出新要求，想用电，得自建发电厂，还没解决就又冒出一张巨额补税单。 最后公司索性砸钱把股份买回来，等于花大价钱买教训，蒙古国的“黄金矿山”就这么成了外国投资者绕着走的地方。 力拓的失利不是偶然，这样的折腾背后是蒙古国始终无法让外来企业心安。短短十五年，矿业部长换了快十任，新政策像走马灯一样不断出台。 上一任觉得没问题的合同，下一任随时变卦。这种环境下，谁还敢把钱往里投？不少外企看透了，早早跑路了事。 就算能扛住政策的风浪和变数，等真正把矿石挖出来，难题才刚开始。蒙古矿区离中国边境其实不远，但要把矿运过去却像闯关，公路基本就是一条坑坑洼洼的土道。 碰到下雨就直接断了路，卡车一堵能堵好久。矿石刨出来只能原地堆着，一堆就是几个月，运输成本越拖越高，想挣钱根本不现实。 蒙古主要靠甘其毛都和二连浩特这两个口岸，但它们的通行能力顶破天一年也就四千万吨，偏偏等待出口的煤和稀土远远不止这些，每年都能看见一堆煤晒太阳。 中国这边堵着，那绕道俄罗斯又如何？俄方铁路本来运力就紧张，而且远东港口到了冬天就要封冻，蒙古的矿也只能原地发愁。 想彻底解决运输难，蒙古国其实也不是没想过修新铁路，大家提过要修铁路线直奔天津港。但议会光是争论修路会不会太过依赖中国，几年下来连动工都没影。 自己修点铁路吧，国内资金又撑不起大工程，经常只能指望外资帮忙。结果用钱用到一半，政策又换了，项目一哆嗦就停了。 就算真修起来了，问题也不少。蒙古国的铁路全加起来只有两千多公里，和中国铁路轨距还不一样，火车一过境就要搬货或者换轨。 这来来回回不仅费时间，还得多掏钱。矿主们看着白花花的钱砸在铁路和运输上，干脆宁愿不挖。 除了这些，蒙古还得头疼环境麻烦。煤露天堆着，天气一来粉尘就闹得牧民团团转。解决起来也不便宜，还得多建大棚，算下来赚的钱都拿去填补窟窿。 大家都说蒙古地底有宝藏，现实却是GDP就两百多亿美元，欠外债已经超了三百亿。修路、养路样样缺钱，连最基本的运输链都撑不起来。 本来大家以为通过国际合作能缓解点压力，结果管道项目不是卡在税收上就是进展慢得可怜。蒙古纸面上想把铁路年运力干到一亿八千万，可目前只有六百多万吨。这个数字差距背后，其实就是蒙古国“有矿出不去、想跑被卡脖”的现实。