北京汽车制造的历史变迁：从军车摇篮到市场化重组。 在中国汽车工业的发展史上，北

北京汽车制造的历史变迁：从军车摇篮到市场化重组。 在中国汽车工业的发展史上，北京汽车制造厂有限公司（简称“北汽制造”，英文缩写“BAW”）占据着独特而重要的地位。它不仅是新中国最早的汽车制造企业之一，还曾是中国军车和民用越野车的摇篮。然而，随着市场经济的深入和行业重组，北汽制造的命运几经转折，最终与北汽集团分道扬镳，成为一家独立于北京的企业。 本文将梳理北汽制造的历史沿革，并补充相关背景，以帮助读者全面了解这段复杂的汽车工业史。 一、起源与辉煌：从北京汽车制造厂到BJ 212 北京汽车制造厂的历史可以追溯到1958年，当时由北京第一汽车附件厂更名而来。上世纪60年代，中苏关系遇冷，苏联断供了主力军车GAZ-69，北京汽车制造厂临危受命，在GAZ-69的基础上仿制出了BJ 212越野车，并于1965年开始量产。尽管BJ 212的外观参考了美国威利斯军车（Jeep的前身），但其机械结构完全独立设计，成为中国军车的标志性产品。 改革开放后，北京汽车制造厂推出了BJ 212的民用版本，以及另一款“军转民”车型“勇士”，进一步拓展了市场。这一时期，北京汽车制造厂不仅是军用车辆的支柱，也为民用汽车工打下了基础。 二、合资与分化：北京吉普与北汽集团的诞生 1983年，北京汽车工业公司与美国汽车公司（AMC，Jeep品牌母公司）合资，成立了中国第一家合资车企——北京吉普公司（英文缩写“BJC”）。这一合作标志着中国汽车工业对外开放的重要一步。北京吉普公司生产了著名的北京吉普车型，成为当时越野车市场的代表。 北京汽车制造厂的上级主管单位——北京市汽车工业公司（北汽集团的前身）于1973年成立，北汽集团逐步成为北汽制造的上级管理单位。 2001年，经过一系列重组改制，北京汽车制造厂有限公司（BAW）正式成为北京汽车工业控股有限公司（北汽集团的前身）的子公司。 三、品牌演变与市场挑战 随着国际汽车行业的变化，北京吉普公司也经历了多次调整。 随着克莱斯勒收购ACM，再到克莱斯勒与戴姆勒合并，北京吉普也被重组为北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司。最后又因为戴姆勒-克莱斯勒拆分出售克莱斯勒，Jeep最终退出了北京吉普公司。 2006年，受国家合资车政策及北汽集团战略调整影响，北京吉普部分车型停产，公司合并至北京奔驰汽车有限公司（隶属于北汽集团）。 2005年，“北京吉普”更名为“北京戴克”，随后在2007年，吉普2500改名为“北汽骑士”，并换装三菱2.0升发动机继续销售。2011年，车型再次更新为“北汽新骑士S12”，但最终因市场竞争力不足而停产。 而北汽制造拥有悠久的历史和品牌影响力，但其产品线过于老旧，尤其是BJ 212自1965年投产后始终未进行彻底换代，导致企业经营陷入困境。北汽制造常年亏损，缺乏资金研发新产品，难以适应市场竞争。 四、独立与迁移：山东企业接盘 2014年，北京国资委要求北汽集团退出北汽制造，后者由山东德州的路富集团接手。路富集团成立于2000年，最初以生产三轮摩托车闻名，后进入四轮低速电动车领域，拥有丽驰、富路、骐风、陆派等品牌。接手北汽制造后，路富集团将生产基地迁至山东，使北京汽车制造厂彻底脱离了北京的地域归属。 北汽制造最后在2023年被山东魏桥收购，并在去年注册了212品牌。 五、北汽制造与北汽集团：历史与现实的交错 值得注意的是，北汽制造和北汽集团均将1958年视为自身历史的起点。在1973年之前，二者本是同一家企业；但随着北京汽车工业公司的成立，二者逐渐变为上下级关系。尽管北汽集团在2010年才正式更名为“北京汽车集团股份有限公司”，但其前身北京汽车工业控股有限公司早已成为行业巨头。 公司主体演变：“北京吉普” → “北京戴克”/“北京奔驰”。 产品血脉演变： “吉普2500”（北京吉普产品） → “北汽骑士”/“新骑士S12”（北汽制造产品）。 这条路径与北汽集团的“北京越野”（BJ40/BJ80系列）的路径是并行的。 它们都源于北汽体系，但在2015年后分道扬镳： “骑士”系列的血脉留在了独立后的北京汽车制造厂（BAW），现已停产。 “北京(BJ)”品牌（如BJ40）的血脉则由北汽集团继承，并在其全资子公司 **“北京越野” 手中得以壮大和发展。 目前，北汽集团旗下拥有北京越野、北京汽车等品牌。而北汽制造与北汽集团没有任何股权关系，专注于经典车型如BJ 212的延续。 六、补充与总结 北京轻型汽车有限公司（BLAC）作为另一家北京车企，于1985年立项生产北京1041卡车，但该公司现已注销。 通过这段网络查询到的历史，我们不仅看到了企业的兴衰，也见证了中国汽车工业从无到有、从封闭到开放的历程。北汽制造的故事，是一段值得铭记的工业传奇。