俄中贸易额下降近10%，中国汽车对俄罗斯出口下降55% 谁也没想到，刚在2024年创下2448亿美元纪录的中俄贸易，今年前9个月就踩了刹车。俄罗斯驻华大使莫尔古洛夫给俄罗斯商业新闻网透了底，前9个月两国贸易额跌到1636亿美元，比去年同期少了9%，更扎眼的是中国汽车对俄供应量直接砍半还多，降了55%。 这组数据扔出来，不少人纳闷，明明两国关系说的是“史无前例的高水平”，怎么贸易反倒凉了？其实别光看数字降了，得扒开来看里面的门道，根本不是关系出了问题，全是实打实的现实因素在作祟。 首当其冲的就是撑起中俄贸易半壁江山的能源生意“减速”了。要知道，之前莫尔古洛夫自己也说过，能源是两国贸易的“火车头”，占俄罗斯对华出口的75%还多。 但今年这火车头明显没那么有劲了，2025年前4个月俄罗斯给中国运的石油就比去年少了14.3%，花的钱更是骤降24%。这倒不是中国故意减购，实在是需求摸到了天花板。 中国进口石油得一碗水端平，既要从俄罗斯买，也得照顾沙特、伊朗这些中东伙伴，总需求量就那么大，之前几年俄罗斯石油进口猛涨，其实是在填补西方制裁后的空缺，现在缺口差不多补上了，增长自然慢下来。 更关键的是价格，俄罗斯为了赚军费，想给石油涨价，但中国肯定不答应，毕竟国际油价本身就有波动，总不能花冤枉钱。这么一来，量和价都没跟上，能源贸易这块的额度自然就掉下来了，直接拉低了整体贸易额。 比能源贸易下滑更扎眼的是汽车出口的断崖式下跌。要知道2023年满洲里口岸光汽车出口就飙了239.2%，一年卖出去223.7亿元，怎么才过了一年就跌了55%？这可不是中国车企不想卖，根本原因还是市场变了。 前两年西方车企撤出俄罗斯，中国汽车趁机占了市场，不管是便宜的代步车还是高端新能源车都卖得火，但这种“填补空白”的爆发式增长本就不长久。 现在俄罗斯本土市场有点饱和了，老百姓买车的需求没那么迫切了，而且其他国家的车企也开始往俄罗斯挤，竞争一下子变激烈了。 更实际的是物流和成本问题，美西方虽然没直接禁中国对俄出口汽车，但搞间接制裁，盯着那些做跨境运输的企业，不少物流公司怕被牵连，要么涨价要么减少班次，汽车运过去成本高了不少，车企只能先缩量。 还有认证问题，俄罗斯最近调整了汽车进口的技术标准，有些车型得重新做认证，这一耽误，供应自然就跟不上了，数字可不就下来了。 当然，外部的搅局也没少添乱。美西方见中俄贸易热络，就搞起了“二级制裁”，盯着参与中俄贸易的银行和企业。 虽然中俄本币结算都超过95%了，莫斯科交易所里人民币和卢布的交易量比美元还多，但全球金融体系还是绕不开美元，有些中国企业怕被美国制裁，不敢随便接俄罗斯的大单子，尤其是那些既做对俄贸易又做欧美生意的企业，更得掂量掂量。 欧盟也跟着起哄，威胁说要制裁和俄罗斯做生意的第三方，这让一些中欧合资的物流企业不敢轻易碰中俄线路，货物周转慢了，贸易自然受影响。莫尔古洛夫嘴上说两国关系没受外部影响，但这些实实在在的阻碍，可不是靠嘴硬就能解决的，贸易额下降里藏着不少企业的无奈。 不过俄罗斯方面倒没那么悲观，工贸部副部长格鲁兹杰夫就说，得客观看这个下降，长远来看贸易质量肯定能提升。这话其实说到了点子上，之前中俄贸易太依赖能源和初级产品，俄罗斯卖石油天然气，中国卖机电产品和日用品，这种结构本来就容易受价格波动影响。 现在贸易额降了，反而逼着两国往更高层次走，俄罗斯开始想卖更多农产品和高附加值的工业产品，中国也在推新能源车、光伏设备这些技术含量高的商品，只是这种转型哪有那么快，短期内数字肯定不好看。 而且莫尔古洛夫也提到，现在两国还有80个大型联合项目在推进，这些投资合作短期内不算在贸易额里，但长期来看都是实实在在的合作基础。 说到底，这9%的下滑和55%的暴跌，不是中俄关系的“降温信号”，反而是贸易从“爆发式增长”转向“高质量发展”的阵痛。 去年2448亿美元的纪录本就是特殊时期的产物——西方制裁让俄罗斯不得不靠中国市场，中国也正好需要稳定的能源供应，这种“应急式合作”的峰值过去后，贸易自然会回归常态。 现在两国都在想办法补短板，俄罗斯要摆脱对能源出口的依赖，中国要拓宽高附加值产品的销路，等这些调整到位了，贸易额说不定还能再创新高。 毕竟莫尔古洛夫自己也承认，西方的施压反而成了中俄靠拢的催化剂，这种基于利益的合作，可不会因为短期的数字波动就散了架。
