在比亚迪和长城汽车之后，吉利也开始在巴西布局，只是方式并不一样。比亚迪是在福特离开巴西后，在福特工厂的旧址上重新建设。长城是通过收购梅赛德斯的巴西工厂加以改造提升。 吉利的路子则和以上两家有所不同，还是和雷诺进行深度合作来展开。 近日，吉利收购了雷诺巴西公司26.4%的股份，作为小股东来共享雷诺巴西工厂的产能和销售网络。当然雷诺依然还保持控股股东地位。 说到吉利和雷诺的关系，确实很密切。双方在韩国有整车合作项目，还有一家各持股50%的动力总成合资公司。 选择建厂或者找其他品牌合作都有自己的优点。建厂的好处是自己说了算，可利用的产能更大，后劲儿足。坏处是投资太大，也耗时费力。 和其他公司合作，可以快速投产，也能用别人的渠道。坏处是自己没有控制权，一定程度上受制于人，后期产能规模受限。 目前自主品牌在巴西市场已经取得了一定成绩，尤其是比亚迪。2025年前九个月比亚迪巴西销量超过7.7万台，其中9月份单月销量突破万台。不到3年时间，比亚迪在巴西销量已突破17万台。 比亚迪和吉利两个头部车企，风格还是很不一样。比亚迪更喜欢垂直整合，深度布局，把关键的东西掌握在自己手中。吉利更擅长广度布局，在并购上很有经验，品牌整合能力较强。 当然，不管什么方式，只要适合自身需要的就是好方式。【来自懂车帝车友圈】
