👉【前任爱车】上汽大众途昂x四驱豪华尊崇版。 👉【车辆定位】纯油中大型5座城市SUV。 👉【入手时间】2019年9月。 👉【出手时间】2025年1月。 👉【行驶总里程】99,000公里。 👉【现任爱车】极氪7x四驱长续航版。 👉【爱车定位】纯电中型5座城市SUV。 👉【入手时间】2025年1月。 👉【行驶总里程】15,200公里。 ✅【换车原因】 👉从6年前的大众途昂x换成现在的极氪7x，有三个主要的原因。 👉1️⃣是大众途昂X作为中大型SUV的电车，用车成本较高。大家不要抬杠，我说的是用车成本，不是总成本。总成本这个东西不好计算公说公有理，婆说婆有理。但是用车成本就好算的多。所谓的用车成本就是在车辆买来之后在驾驶期间花销的费用。主要包含燃油费、保养费、保险、高速过路费、洗车费、停车费等。其他的偶发性费用忽略不计。这些费用加起来我核算了一下一年的用车成本，大约在31000元，这还不算大保养。6万公里的一次大保养就花了3700元。其中最大的一笔费用来自于燃油费每个月1600元以上，一年2万元。在后疫情时代经济走势并不看好的情况下，1公里一块钱的出行费着实让我这个一天开四五十公里的车主感到心疼。在我关注了新能源车特别是纯电车两年的时间之后，了解了纯电车的使用成本，换车的念头涌上心头。 👉再说说7x的使用成本。电费一年大约3000，你别不信，这还是在商业充电站谷电时段充电的费用。如果自己安装充电桩，可能更低。保险第1年6800，不出险后面越来越便宜。保养第一年500出头，第2年1000多，平均按1000元。其他的洗车停车过路费和油车无异，总共大约4700元。合计15,500元。刚好是途昂x的一半。 👉2️⃣是我的途昂x整体表现不错，但是驾驶质感相对拉胯。在平整的铺装路面行驶非常平顺沉稳，一旦遇到烂路，其底盘的弱点暴露无遗。大众途昂x作为中大型SUV，底盘用的是前麦弗逊后多连杆的结构。这让它在颠簸路面的行驶质感不太给力，细碎颠簸较多。加上相对单薄的底盘，在砂石路面上行驶时，石子的撞击声会毫无保留的传到车内。原本这种质感我也是能接受的。但在试驾了多款新能源车之后，产生了强烈的心理反差。虽然我知道新能源车在操控和驾驶质感方面有结构上先天的优势。但是不管什么原因，它就是开起来更爽。特别是在试驾了极氪001和7x之后，底盘的扎实感整体性和操控性让我印象深刻，更增加了换车的冲动。 👉再说一下我的7x。我的7x是四驱长续航版，标配空气悬架和CDC连续阻尼可变系统，加上底盘的调教吸取了沃尔沃的精髓，使他的驾驶感受明显好于途昂x。底盘整，滤震好，操控好，舒适性高。 👉3️⃣是19款途昂x的车机功能拉胯，或者说就没有什么车机功能。既没有Car play和car life，也没有360，辅助驾驶只有一个定速巡航，可用性极低。舒适性配置倒是有一个座椅加热。解决了冬天坐冷板凳的问题，但方向盘还是冰凉的。夏天的汗流浃背更是不爽。虽然这些都是车的辅助功能，但偏偏新能源车都给到了，对比之下，心里能不痒吗？ 👉再说一下极氪7x的车机功能。虽然车机功能并不是极氪的最强项。从001上市开始就一直在不断的优化中。但到今天它的车机功能有了很大的提升，完全能满足我日常的使用需求。导航听音乐看视频都没问题，流量全免费。智能语音对话可见即可说，习惯了之后，几乎不用手再操控。虽然时而会有误唤醒误操作，但整体还算好用。舒适配置就更不用说了，座椅加热通风按摩，方向盘加热，后排座椅加热，甚至连后排电动遮阳帘都给配上了。辅助驾驶方面虽然是极氪的短板，但是自动泊车和离车泊入非常好用，高速nzp也非常好用。至于城区路况，还是自己开比较安心。 👉当然从途昂x换成极氪7x，还是进行了多轮的心理战。毕竟途昂x才开了5年。整体是辆非常喜欢的车。当年就因为他的霸气外观和超大空间被打动，一见倾心。而今在他正值壮年时就出手转让，多少于心不忍。但是综合核算了一下，越拖成本越高。因为途昂x的二手车价在以惊人的速度下滑，一年3万不止。而两车之间15,000的用车成本落差，拖一年相当于损失45,000元。所以赶着政府补贴，厂家补贴比较给力的时间段，果断出手，最终在今年1月份成就了这次油车换电车。而今极氪7x已经开了近10个月，15,000多公里。经历了相见相识相知的过程，基本达成了爱不释手，人车合一。[来看我][送心][互粉]【来自懂车帝车友圈】
