上次中欧班列停运，是因为波兰关闭了边境，现在又来了！ 当地时间10月30日，波兰

上次中欧班列停运，是因为波兰关闭了边境，现在又来了！ 当地时间10月30日，波兰政府表示，波兰波德拉谢省与白俄罗斯边境口岸原本计划于11月初开放，但为了支持立陶宛，波兰决定把边境口岸的开放时间推迟到11月中旬。   说起来这事儿挺让人费解的，当地时间 10 月 30 日，波兰突然说要把波德拉谢省和白俄罗斯边境的口岸开放时间往后拖，本来 11 月初就能开，硬是要推到中旬，给的说法是支持立陶宛的边境管控。   可稍微琢磨下就明白，这口岸可不是普通通道，中欧班列进欧盟的路，一大半都得从这儿过，尤其是去德国杜伊斯堡的货，30% 以上都依赖这条线。   现在已经有 30 多趟班列被卡住了，拉的电子产品、汽车零件这些值钱货，加起来得有 20 多亿美元。   这已经不是波兰第一次干这种事了。   就在两个月前的 9 月，他们以俄白军演和无人机闯入为由，直接把所有波白边境口岸全关了。   当时王毅外长专门去华沙谈，波兰表面答应着，转头就提条件，要中国放宽牛肉苹果进口，还要稀土支持他们造电动车，明摆着拿班列当谈判筹码。   这次推迟的时间点选得特别巧，11 月一到，北极那条能 18 天直达欧洲的航线就被冰封了。   要知道 9 月封关的时候，就是这条北极航线救了急，10 天就把三百多列被困班列的货给运走了。   波兰显然是算准了这一点，南线那条绕里海的 “中间走廊” 虽然能走，但成本得高出 20%，而且舱位早就满了，根本接不住突然多出来的货。   物流企业这会儿愁坏了，转去波兰其他口岸吧，通关能力不够；等着开放吧，每天的滞港费都快赶上货值了。   波兰好像真忘了 9 月封关时的惨状。   那会儿中欧班列 90% 的陆路货运都断了，一天光直接损失就超 5000 万美元。   他们自己也没赚到便宜，华沙大学有个教授说，波兰总把东部边境安全放第一位，可经济账却没算明白。   2024 年经波兰的班列有 15000 列，每列光过境费就得交 4 到 6 万欧元，一年下来光是这笔钱就有 6 到 9 亿欧元进账。   上次封关 11 天，不仅这笔收入没了，还把不少货主逼去了其他通道，中线经二连浩特的班列货运量都突破 2000 万吨了，南线的货量这几年更是涨了七倍。   更有意思的是，波兰似乎没意识到现在的通道早不是非他不可了。   9 月封关逼得宁波港开了北极快航，首趟就拉了 1000 多个集装箱。   这次他们又来这一套，中国海关已经启用了 “铁路快通” 模式，单个集装箱通关能快 4 个小时，不少企业也早有准备，要么转海运要么分流南线，就算麻烦点也不想再被拿捏。   白俄罗斯那边一直喊着要对话解决，可波兰和立陶宛这边没一点松口的意思，仿佛忘了上次封关时自己物流企业哭着要订单的样子。   其实波兰的心思不难猜，想借着地缘局势刷存在感，给北约表忠心。   可他们没算清楚，中欧班列只占中欧贸易的 4%，大部分货还是走海运，卡这条线根本要挟不了谁，反而会把自己的枢纽招牌砸了。   之前有行业专家算过，要是波兰再这么折腾几次，南线通道完全成熟了，他们每年损失的可就不只是几亿欧元过境费，还有未来的战略位置。   说到底，贸易通道是用来赚钱的，不是用来当筹码的。   波兰要是总记不住封关带来的损失，迟早会被市场抛弃。毕竟现在大家都明白，把鸡蛋放一个反复摇晃的篮子里太傻了。   把通道当筹码，终会丢了枢纽招牌。