美国飞行员发现一个百思不得其解的怪现象每次中国战机伴飞，既不是歼16、也不是歼20、更不是歼35，总是用歼11伴飞或拦截他们！ 麻烦看官老爷们右上角点击一下“关注”，方便您进行讨论和分享，感谢您的支持！ 歼-11并不是中国空军的新型战机，它的设计基于俄罗斯的苏-27战机，最早的歼-11A是在1998年开始制造的。 经过多年技术改造，歼-11逐渐实现了高度的国产化，尤其是歼-11B系列，配备了国产的“太行”发动机，性能得到了显著提升。 尽管其作战能力与歼-16、歼-20等新型战机相比，显得有些落后，但其稳固的基础和可维护性却成为了中国空军重要的优势。 到目前为止，歼-11已经生产了超过400架，现役的约200架依然保持活跃。它虽然不是最先进的战机，但正因为它的数量多、维护简单、使用成本低，才成为了空军执行日常拦截任务的主力。 对于美军来说，歼-11无疑是一架“熟悉的对手”，但也正因如此，它的“经济性”与“可靠性”让空军将它视为不可或缺的“老黄牛”。 美军之所以对歼-11感到“困惑”，一个重要原因是它在频繁的任务中表现得极其高效。对于任何一款战斗机来说，出勤率、维护成本和操作简便性是决定其战斗力的重要因素。歼-11的最大优势就在于它的经济性和高效的维护。 歼-11的生产线已经非常成熟，维修零部件充足，维护周期相对较短。 与新型战机不同，歼-11几乎可以在任何普通机场起降，甚至可以在沿海的临时跑道上部署，这种灵活性让它在面对远程拦截任务时有着极大的优势。 歼-11的地勤人员只需要45分钟就能完成加油、雷达检查等准备工作，这样高效的周转速度使得它能够在短时间内随时出动。 而相比之下，隐身战机如歼-20，每一次维护都需要更多的时间和成本，不适合频繁执行这样的任务。 美军方面的数据也显示，歼-11在与美军战机的拦截事件中，出场率超过了60%。 比如2022年到2025年，歼-11参与的拦截任务占据了超过七成的比例，而这些任务通常是针对美军的RC-135侦察机、B-52轰炸机等。 对于美军来说，歼-11的“随叫随到”和高效的作战能力，意味着它可以在很短的时间内完成高强度的空中对峙。 南海是中国重要的战略空域之一，美军的侦察机和轰炸机经常在这一地区出现，进行情报侦察。 为了维护国家的领空和领海安全，空军需要在短时间内派遣战机对其进行拦截。而歼-11凭借其较长的航程和高效的滞空能力，成为了这一任务的首选战机。 歼-11的最大起飞重量为30吨，作战半径可达1500公里，航程超过3500公里。在南海这样一个远离大陆的空域，歼-11能够不间断地执行长时间的伴飞任务。 比如在2023年5月，一架歼-11曾在南海与美军的RC-135侦察机同行超过一个小时，保持着50米的贴近距离，最终迫使对方转向。这种耐久性和出色的续航能力，是其他新型战机所无法比拟的。 空军之所以选择歼-11来执行这类任务，并不是因为它没有更先进的战机，而是因为歼-11符合任务的实际需求。 对于日常拦截任务而言，歼-11的性能完全足够，而且其维护成本远低于歼-16、歼-20等新型战机。 歼-11的任务并不需要像歼-20那样执行突破防空网的高强度任务，而是更侧重于应对那些“低威胁”的侦察机或巡逻机。美军的RC-135、P-8反潜机等，并不具备直接威胁中国的能力，歼-11完全能够应对。 此外，歼-11的“低调”特性也是中国空军的一项战略考虑。歼-20作为隐身战机，若频繁在南海等敏感区域进行伴飞，可能会暴露其隐身性能和雷达参数，这对于日后的高端作战并不利。 而歼-11由于技术相对成熟，其暴露的风险较小，完全可以担当这种日常巡逻任务。通过巧妙地运用“老将”，空军能够节省高端战机的部署，并确保领空的安全。 美军总是把中国的拦截行为当作“挑衅”来解读，然而这种“误解”其实源于他们对中国空军战术运用的不了解。 美军总以为，中国会用最先进的歼-20、歼-16来执行每一次拦截任务，但实际上，中国空军更注重“成本效益”和任务的合理分配。 美国在多个场合把歼-11误认成了苏-35，甚至有时称其为“未知型号”。这些错误的认知，某种程度上也反映了他们对中国空军战机的轻视和误判。 歼-11的存在，让美军意识到，中国并非单纯依赖最先进的战机，而是依据任务需求合理地安排战力，这种深思熟虑的战略安排远比他们所想的要复杂和高效。 虽然目前歼-11仍是中国空军的主力拦截机，但随着歼-16和歼-20等新型战机的逐步列装，歼-11的角色将会慢慢转变。 未来，它可能会转向更为基础的任务，如训练和储备等。然而，歼-11的贡献和在空军日常作战中的作用，依然不容小觑。
