仔细看了一下零跑D19那天的群访速记，哪里有“道不同不相为谋”的提法？曹力的原话是：“经过了几年的沉淀和积累，投入更多的开发，我们会上自己的高阶智驾。
以下是当天晚上的群访速记
关于品牌和市场：
Q：零跑一直以大众亲民的性价比形象出现，之后进军高端或豪华市场，希望给消费者留下什么品牌印象？
朱江明：品牌定位没有变，零跑还是坚持“好而不贵”，不是说D系列要追求高利润、是豪华品牌，没有这个意思。产品很豪华，价格不豪华，这是D系列在零跑整体的定位。
Q：现在零跑有点当大哥的感觉了，您当大哥的感受怎么样？
朱江明：我想借用任正非先生的一句话：从来对成功视而不见，看到的都是问题和困难。一时的领先这个很正常，你追我赶，汽车行业是一个长期马拉松，谁能够跑到终点现在都不知道。
Q：明年因为各种补贴政策的退坡，可能大家会觉得压力更大。零跑对于明年的预期怎样，如何继续保持增长劲头？
朱江明：除了很有竞争力的已经发布的B系列，还有Lafa5、C系列的产品以外，明年我们会推出像昨晚发布的D系列的2-3款产品，还有A系列的2款产品，2026年是零跑整个产品最大的一年，我相信零跑整个销量的增长是可以预期的。
Q：D系列进入了一个新的价格区间，在100万辆-200万辆这个阶段，D系列占多大份额？
周颖：关键是两个字：一是越级，我们在产品上足够越级；二是诚意，我们把口碑做到足够好。
Q：“9系”是非常激烈的豪华之争，请分别从战略、产品、营销端谈一下D19制胜的关键。
朱江明：零跑不区别豪华和非豪华，只是我们的配置高低、产品大小不一样，如此而已。我们的9字头要对标目前9字头车里面所有的配置、所有的操控、所有的性能、所有的质感、所有的设计，而且希望成为最好。当然能不能成为最好，那要靠我们自己的努力。
Q：海外工厂现在大概进度是多少，有没有可能把D19放到海外去？
曹力：D19是全尺寸非常大的一个车，在海外的量不会太高，特别是像欧洲市场更多的是小车为主，大车只是一些局部小市场才有这个需求，所以我们不会优先把D系列在海外投产。如果有需求的话，只会说在国内生产，做一些出口的形式。
关于技术：
Q：零跑昨天讲了VLA上车，现在整个L2赛道，有的玩家认为VLA不是必须的，它需要的计算资源非常大，成本也很高，延迟可能也很高，零跑怎么看？
朱江明：随着未来技术的成熟，你留更多的算力资源肯定是为未来的产品升级有更大的好处。
Q：现在双矢量电机三电机系统通常用于性能车上，比如跑车在赛道上的成绩会更好，现在首先用在D19上，是零跑的技术节点到了这个时间点，还是说对D19这款车来说非常适配？
曹力：从产品角度来说，作为一个旗舰车型，它的整个体量，包括整车的质量、重量和操控需求都需要有一个真正定位成旗舰车型的操控感受，所以三电机包括矢量电机的应用可以更好地控制每个轮端的力矩，它作为全尺寸大体量的SUV，要有豪华车的体验感，这是产品本身需要的一个技术配置，不是说就是为了体现我的技术好就堆料，这个也是零跑在产品定位上精打细算的一个点。而且是我们自研自制的，同样配置下我们的质量成本可控。
Q：回应D19会不会搭载某友商的乾崑智驾？
曹力：明年D系列上面会搭载行业第一梯队的高阶智驾系统，因为我们判断明年是高阶智驾爆发的时间点。经过了几年的沉淀和积累，投入更多的开发，我们会上自己的高阶智驾。
Q：D19采用了中央域控的技术，会给车的使用体验带来什么样的颠覆性变化？
朱江明：中央域控未来也是一个重要的方向，我们认为未来上下两部分，一个是整个能链系统将来也是越来越集成，整个底盘可能也会走单芯片集中控制，做大集成的方向发展。
而在上面座舱和智驾中央域控模式，零跑带头以后，很多友商也开始往这个方向走，很多发布会上我们都能看到跟我们一样的东西，这个可以缩短你的线束、增加你的集成度，越来越集成一定是方向。就像我们的手机，芯片越来越少，集成度越来越高，功耗越来越低，性能越来越强，这是智能汽车未来一个很大的方向。
Q：现在卷到80度的大电池了，在增程里面放进一个大电池应该是不小的挑战，怎么解决的？
曹力：因为增程本身会有发动机的增程器系统，还有油箱和管路，都会占据掉很多的布置空间，所以在这个基础上我们做了很多创新，比如把排气管集成到门槛梁里面，这也是在物理层面上做的非常大的突破，以前没有车这么干过。
在这个基础上，我们把自己首发的CTC首次应用在了增程车型上，让它没有电池的上盖，把集成度做得更高，在这个空间里面布下了80多度电池。再加上我们跟宁德的合作，利用到他的高效电芯。这一系列的整合，能够在能量密度上、布置空间上、车身强度上包括重量上，都做到非常好、非常极致的平衡。
关于销量和利润：
Q：上半年的财报交付量还是很高的，但净利润率这块不够高，不到1亿。朱总对利润率尤其是盈利情况怎么看，未来会不会有改善的规划？
朱江明：我身上穿的是杰尼亚，杰尼亚和优衣库谁更赚钱？这个可能大家都知道（优衣库）。零跑始终坚持做大众化的产品，坚持追求不是很高的毛利，我们是靠规模。
曹力：我刚查了豆包，杰尼亚去年的净利润是7.5亿左右人民币，优衣库是176亿人民币。
Q：零跑达成100万辆用了将近十年的时间，下一个100万朱总内部分析大概需要多久？
朱江明：在我们内部形成了未来5年的战略规划和销量目标，至少要到完成了我们去年对外发布的零跑50万辆目标达成的那一天，我们会公布零跑下一年的销量目标。
Q：明年和接下来有很多品牌在推出大电池的产品，我们如何在这么多产品中，除了先发优势，更加脱颖而出？
朱江明：我在很多场合很早就讲了，增程车型未来数量不一定会很多，也不一定会很快增长，只有那些不差钱，希望多掏1万多块钱去买一个发动机加增程器的用户，他为了保证春节回家无忧，不要排队充电，愿意多花1万多配一个增程器，而平时他需要符合纯电模式的需求。
所以我一直说纯电一定是未来最大量的方向，增程是那些不缺钱、更高配置的车才会用的一种形态，这是我半年前、一年前一直在很多场合这么讲的。
