前两天刷到，大家在聊电池安全问题，关于电池材料这事儿，大家的争吵和讨论就没断过。所以今天想从电池材料入手深入聊一下电池安全。
目前国内的电池材料实际上，一是磷酸铁锂（LFP），二是三元锂（NCM），至于那种 “铁锂 + 三元锂” 的混合材料，本质还是这俩的搭配。
两种材料各有优劣：
铁锂：最大的优点是安全性高、循环寿命长、便宜，但是能量密度相对较低，低温性能稍弱；
三元锂：优点是能量密度高、续航长、冬天冷的时候掉电少；但扛高温的能力弱，成本较高。
但，单就从安全性上说，那铁锂确实没话说，优势很明显。它的材料结构更稳定，扛高温的能力强太多。
铁锂在500°C以上才开始分解，甚至可达700-800°C，且分解缓慢，不释放氧气，不容易剧烈燃烧；
三元锂在200-300°C左右就开始分解了，并且分解速度比铁锂更快，同时还会释放氧气助燃，容易引发爆燃。
也正因为铁锂又便宜、又安全，所以近年来铁锂的市场表现可以说是非常不错。
就盖世汽车今年公布的数据来看，铁锂的装机量由2023年的占比61%正逐步上升至74%，主要集中在15-25万中端车型；而三元锂的装机量正由2023年的38%比下降至约为25%，集中在30万以上中高端车型。
那有人就问了，怎么越贵越不安全？这不花钱找罪受吗？那车企也不把用户当傻子，肯定是物有所值的。前文提到过三元锂的续航表现很好，特别是低温续航。因此低镍三元锂电池多用于续航要求较高的车型，如增程型汽车或者北方用户。
毕竟电池本身就是一个综合问题，需要续航、安全、对极端环境的适应等要素达成一个统一。换句话说，续航好的铁锂，它是一块好电池；安全性好的三元锂，它同样是块好电池。
同样，安全的电池也不只是片面的材料稳定就安全，结构、智能化设计这些都很重要。
就算是三元锂，只要设计到位，安全性也能拉满。比如问界M9采用的巨鲸电池2.0就是采用三元锂+磷酸锰铁锂混合电芯，人家光防护就做了好几层，电池包底部采用了三层防护，电池包内部又采用了五层热安全防护。再配合云端BMS电池管理和单电芯的设计，在安全性问题上也没毛病。
还有，小鹏X9的63.3度超快充磷酸铁锂增程大电池，纯电能跑 452 公里，10 分钟就能充 313 公里，还配了 AI 电池管理和4-3-4立体防护结构，同样是 “续航 + 安全” 双在线。
作为消费者来说，那我肯定既要安全，又要续航啊。电池材料不是电池安全唯一的解，更得看车企给的整体电池方案——材料、结构、智能管理都到位了，才是真的靠谱。
