美国正式宣布！从10月14日起，美国海关与边境保护局宣布：美国将对中国拥有、运营或建造的船舶征收额外费用。 美国贸易代表办公室在今年4月17日放出这个决定，说是为了应对中国在海事、物流和造船领域的所谓不公平做法。 结果从10月14日开始，中国拥有或运营的船只每次进美国港口，得按净吨位交50美元的费用，而且这还只是起步价，以后每年涨30美元，到2028年能到140美元。 这不光针对中国船东，还包括中国建造的船，就算运营方不是中国企业，也得按每吨18美元或者每个集装箱120美元，取高的那个来算。 汽车运输船也有份，每吨14美元起。缴费得提前通过他们财政部的系统办，晚了就别想卸货。全球前十大航运公司里，中远海运和东方海外得扛大头，预计2026年多出15.3亿美元成本，占总增加费用的近一半。 其他像马士基、地中海航运这些，影响小得多，因为他们中国造船比例低。韩国长荣甚至一分不加。这明显是冲着中国来的，全球订单53%在中国，美国自己造船成本是我们的五倍，一艘万箱船他们要6亿美元，我们只要1.2亿。 他们不从技术上追赶，却用这种行政手段压人，算盘打得响，但实际效果得看市场消化。 中国交通运输部10月10日就公布反制措施，从10月14日起，对美国企业、组织或个人拥有、运营的船只，还有美国旗船和美国造船，征收特别港务费。 起步每净吨400元人民币，约合55美元，之后分阶段涨，到2026年4月640元，2027年880元，2028年1120元，大概154美元。 缴费只在第一个中国港口收，一年最多五个航次，超过的不用再交。中国造船但美国相关的豁免，进船厂维修的空船也免。 这是对等回应，美国先违反国际贸易原则和中美海运协议，我们就按规矩回击。 全球航运格局里，中国造船完工量占47.2%，新订单64%，手持订单57.6%，稳坐第一。美国呢，2024年商用船不到10艘，市场份额不足1%。 他们工会从2024年3月就开始请愿，贸易代表办公室用301条款调查，12月出船舶法案，要15年内美国进口货物10%用本土船，还想把船队从80艘扩到250艘。 可现实是，美国人工贵，产业链弱，连军舰零件都得从印度买，印度再转包中国。 费用增加肯定传导到贸易链条上。美国农协和出口商松口气，因为空船进港装美国货的不收，但整体物流成本涨了。 上海到洛杉矶航线每箱附加费可能上千美元，中国出口家电、电子产品价格抬高，美国消费者买单。农场主60%农产品靠海运，利润被挤，去年运费高峰时一个40尺箱子到2万美元，他们还得硬扛。现在再加层费用，通胀压力更大。 全球班轮公司总成本2026年多32亿，中美贸易相当于加4%关税。洛杉矶港吞吐量预计降12%，港口工人饭碗悬。 船东们头疼，深圳物流公司天天电话问对策，公海上没及时缴费，船得漂着，仓储和滞期费堆起来，没法进合同。航线调整难，大船绕行，联盟重组，非中国船替换中国造的。 韩国日本船厂可能捡订单，美国想分羹，但成本高，难竞争。 中国反制不光是钱的事，商务部和海关总署9月底修国际海运条例，明确歧视就对等。还管制稀土、锂电池材料出口，美国汽车业6月就因稀土短缺闹停产，新能源计划卡壳。 产业链上，我们有底气，美国依赖中国商品高，尽管出口额比高峰期缩水，但很多领域离不开。2021年运费飙升，美国商家照样进口，成本自己消化。 现在这波，估计也一样，最终消费者买单。全球海运120亿吨，中国贡献30%，就业超2000万，稳定事关民生。 美国霸权逻辑暴露，竞争不过就耍赖。中国不怕，基于规则防御。贸易摩擦是大图景，我们以人民安康核心。港口吞吐150亿吨，护就业。 历史证明，软弱换不来尊重，实力才能赢得和平。
