新车电池为何越做越大 众所周知，今年车市在提倡反内卷，不让随便降价打价格战了，但在售品牌和在售车型数量在这，竞争总是还在的。
如何不降价还维持自己的竞争力呢？自然是给新车合改款车加更高的性价比。
常见的出牌策略有三种：
第一是把车做大，尺寸一大，多的空间放油箱也行，加配置也行，加电池也行，加大电机也行，可以形成产品力大幅提升的组合拳。
但代价就是只适合车型少的品牌，车型多的品牌可能竞对品牌的量没抢到多少，反而把自家的下游车型打废了。
最近蛮火的乐道L90蚕食自家L60，理想i6蚕食自家L6都是这种情况。
第二是把电池和电机做大，或者下放电池电机，如果第一点选了车做大，那么相同电池和电机情况下，续航和动力是下降的，起码要补上。
如果因为来不及加尺寸，第一点没选车做大，那么提高现款车的续航和动力，就是一个比较快捷的性价比追上前者的做法。
比如蔚来刚换代才半年的ET5T等车型，100度电池降价替换掉75度电池版本，就是避免75度车型过分降价促销丢利润，又能让消费者觉得性价比提升多卖（原本的大电池版本）销量的做法。
第三是加配置，这个策略如今已经很鸡肋了，因为大家常用的从高价市场下放配置到低价市场的做法，已经严重溢出低价市场的使用场景了，很多配置消费者完全用不上，甚至不知道有这个功能，对提升销量的效果并不强。
三种策略一比较，会有如下优劣：
第一种加尺寸虽然提升性价比的效果好，但需要事先准备好车身平台能用，还得解决跟自家车打架的问题。
第二种加电池电机提升性价比的效果不错，而且技术难度不高可以很快推出来。
第三种加配置提升性价比的效果如今已经边际效用递减，不足以面对竞争。
最终结果就是选二的玩家越来越多，把全市场的续航都拉起来，同时把入门更高参数的价格打下去。
汽场全开中国新能源车以创新引领全球产业
