1990年，我国花高价聘请美国飞行员试飞运8C，谁曾想在关键时刻，他却怂了，之后，一名中国飞行员站了出来！ 麻烦看官老爷们右上角点击一下“关注”，既方便您进行讨论和分享，又能给您带来不一样的参与感，感谢您的支持！ 1990年，中国航空工业迎来了一场生死攸关的考验，运-8C运输机，这架肩负着中国空军战略投送未来的大型运输机，在研制过程中被“大吨位失速”试飞挡住了前进的步伐，这是一项国际航空界公认的“死亡科目”，飞机满载时故意减速到临界失速状态，测试它的极限性能，稍有闪失，就可能机毁人亡。 为了攻克这道技术难关，研制单位下了大力气，请来了一位美国资深试飞员，这位外籍专家履历辉煌，飞过上百种机型，累计飞行超过万小时，是国际试飞界的“活字典”，为了这次合作，中国方面开出了高价，每日薪酬高达上千美元，相较于当时普通工人每月几百元的收入，这简直是一笔天文数字。 美国试飞员的到来让项目组看到了一丝希望，他先完成了“小吨位失速”试飞任务，飞机的表现让他竖起了大拇指，在场的中国工程师们松了一口气，似乎一切都在朝着好的方向发展，然而，当他听说接下来要进行“大吨位失速”试飞时，坚决拒绝了，他明确表示，这项任务风险极高，不值得他拿职业生涯做赌注。 场面瞬间冷了下来，整个试飞计划陷入了停滞，就在所有人愁眉不展时，试飞大队大队长邹延龄站了出来，这位中国首席试飞员没有太多豪言壮语，只是坚定地承担下了这个任务，这不仅仅是因为他的职责，更是因为他心中装着一个信念——让国产飞机飞得更高、更远。 试飞前的准备时间里，邹延龄埋头于各类数据，他反复推演可能出现的失速情景，与工程师们研究每一个细节，他自知风险极高，但没有丝毫退缩的念头，对他而言，这不仅是一场技术上的挑战，更是一场对自己意志的考验。 1990年11月26日，试飞的日子到了，清晨，机场上的氛围格外凝重，塔台里坐满了来自全国各地的专家，跑道边严阵以待的消防车、救护车静默无声，邹延龄穿着蓝色飞行服，像往常一样早早来到机场，他绕着飞机检查了一圈，拍了拍机身，随后钻进驾驶舱。 运-8C载着60吨重物缓缓滑向跑道，飞机的轰鸣声打破了清晨的寂静，随着塔台的一声令下，飞机腾空而起，直冲6000米高空，邹延龄稳稳地操作着飞机，按照规定程序逐步减速，速度从600公里每小时开始下降，当指针指向175公里时，飞机剧烈抖动，机头开始下坠。 这是预期之内的表现，按常规操作，这时可以结束试飞了，但邹延龄没有停下，他想要摸清这架飞机的真正极限，速度继续下降，170、165、160……当指针指向159公里时，意外发生了，飞机尾翼突然发出一声巨响，机身像断线的风筝一样急速下坠，地面监控中心一片死寂，所有人都屏住了呼吸。 这种极限失速状态下，飞行员只有短短的十几秒时间可以挽回局势，稍有迟疑，就可能坠毁，此刻，邹延龄展现出了超乎常人的冷静，他迅速推油门、压操纵杆、蹬方向舵，动作精准而果断，几秒钟后，机身开始减缓抖动，下坠速度逐渐放缓，最终恢复了平稳飞行。 当运-8C安全着陆时，整个机场瞬间沸腾了，掌声、欢呼声此起彼伏，那一刻，所有人都知道，中国航空人用智慧和胆识突破了国际航空界的禁区，这次试飞不仅成功摸清了运-8C的极限性能，还将同类飞机的失速速度从175公里降低到了159公里，这一突破，不仅证明了国产飞机的性能，更让国际同行刮目相看。 对于邹延龄来说，这只是一次任务，他从未向外界提过自己为此付出的努力和承担的风险，他的飞行日志里写着“为国试飞，无上光荣”几个字，简单却有力，与外国试飞员动辄拿走百万美元报酬相比，邹延龄和他的团队仅仅获得了3万元的风险奖金，但他从不觉得自己吃了亏，因为他知道肩上扛着的，是中国航空工业的未来。 三年后，邹延龄再次挑战了一个高风险试飞任务——“发动机空中停车再启动”，这项试飞要求在高空关闭发动机，等待数分钟后重新启动，稍有不慎就可能导致飞机失控坠毁，为了这次试飞，他甚至提前写好了遗书，交给了大队政委保管，试飞当天，他依旧坚定地走上飞机，最终用20秒完成了21个标准动作，成功启动了发动机。 邹延龄的勇气和专业精神让人动容，他的妻子罗秋秀一直默默支持着他，每次执行高风险任务前，邹延龄都会在家里的茶几上放一包未开封的烟，这成了夫妻俩之间无声的约定，尽管内心充满担忧，罗秋秀从未动摇过对丈夫事业的支持。 运-8C的成功只是中国航空工业发展的一个缩影，从运-8到C919，中国飞机逐渐从追赶者变成了引领者，在这段漫长的征程中，无数像邹延龄一样的试飞员，用自己的生命和意志，一次次突破技术的瓶颈，为中国航空事业注入了不朽的精神。 信息来源：特级飞行员邹延龄——CCTV
