很多人觉得中美互相征收港口费，是中国在吃亏，因为美国几乎不造船，而中国的造船量却很大，但事实上，中美对制裁船舶的标准是不一样的。 这标准的差异可不是小细节，简直是戳中了双方的要害，美国看似主动出击，其实是给自己挖了个坑。 先说说美国的制裁标准有多“别扭”，他们不是只针对中国造的船，而是盯着“有中国利益”的船舶——不管这船是在哪造的，只要船东是中资、或者经营方和中国有关系，再加上吨位够大，就得交高额港口费。可他们又怕把自己坑得太狠，偷偷加了一堆豁免条款：小于8万吨的船不收，航程不到2000海里的也不收，还特意给欧洲、日韩的船东开了绿灯。这哪是制裁，分明是暴露了自己的软肋——美国根本离不了这些“豁免”的船。 为啥要搞豁免？因为美国自己的航运公司早就离不开中国制造的船了。全美现在跑的货船里，四分之一都是中国造的，有个美国大航运公司24艘船里16艘是中国产的，真要是一刀切全收费，这家公司光港口费就得掏12亿美元，根本扛不住。 更要命的是，想换船都没地方换，日本韩国的船厂产能加起来还不到中国的三分之一，订单都排到2028年了，美国自己一年都造不了10艘船，总不能让船公司停摆等着吧？所以只能搞这种“挑着罚”的标准，可越挑越被动，中资船东干脆把大船调去欧洲、东盟航线，美国港口反而少了船来干活，吞吐量蹭蹭往下掉。 再看中国的应对标准，那可是精准多了，不搞“大水漫灌”，专打美国的痛处。咱们主要针对给美国运大宗商品的大型船舶，尤其是那些依赖中国港口周转的美国船企，而且没搞那么多弯弯绕绕的豁免。这背后是咱们早有准备，这几年早就把航运运力重新安排了——把美国航线的船调去欧洲、中东这些地方，美国航线的运力占比降了不少，就算少跑几趟美国港口，也有其他市场顶着，损失根本不大。不像美国，好多船只能跑中美航线，一收费成本直接涨上去，想转其他航线都没那么容易。 美国的标准还有个大问题，就是把成本全转嫁给了自己人。他们按吨位收费，超大型散货船单次靠港费能到80万美元，大型集装箱船更是按箱子算钱，一个箱子多收250美元，最后这些钱全加在了货价里。 要知道，一个货柜光港口费就多花800多块，等于凭空多了4%的成本，衣服、家具这些日用品首当其冲涨价。现在美国老百姓已经感觉到了，染发剂、婴儿奶粉都在涨，想买个便宜轮胎都买不到，牛排更是快吃不起了，这些账最后全算在了美国消费者头上。 更讽刺的是，美国想靠这招复兴本土造船业，纯属白日做梦。美国造船业从业人员还不到中国的7%，造一艘LNG运输船比中国慢14个月，成本还高得离谱。就算把中资船逼走了，美国自己的船厂也接不住订单，最后只能眼睁睁看着航运公司要么破产，要么被中国竞争对手抢走市场份额。 反观中国，造船量虽大，但早就不是只靠美国市场了，咱们造的船卖给全球各地，美国的制裁顶多影响一小部分订单，国内还有那么多港口建设、远洋运输的需求顶着，根本伤不到根基。 现在美国港口已经开始慌了，西雅图、塔科马这些港口10月份的进口额同比降了34.6%，洛杉矶港前三季度吞吐量也比去年少了不少。船少了，货物周转慢了，零售商备货都成问题，马上要到圣诞节了，货架都快空了，美国零售联合会急得说进口量可能跌破200万标准箱，创今年新低。这都是制裁标准闹的，美国想拿捏别人，结果把自己的航运、零售全搅乱了。 说到底，这标准的差异其实是双方实力和准备的差距。美国的标准看似强硬，实则处处受制于人，既要打压中国又怕自己受伤，搞出一堆自相矛盾的条款；中国的标准则是底气十足，早把后路铺好了，精准打击还不影响自己。 所以别看中国造船量大，真比起来，美国的制裁才是“搬起石头砸自己的脚”，收的港口费最后变成了自己的通胀压力和产业困境，这亏吃得一点都不冤。
