新加坡媒体这阵子是真急眼了，对着刚开通的北极航道往死里抹黑，一会儿说这航道就是气候灾难的产物，根本走不通几天，一会儿又扯航行风险比绕道好望角还大，纯属浪费钱的摆设。 新加坡媒体最近对北极航道的报道，语气越来越尖刻。拿2025年9月从宁波舟山港出发的伊斯坦布尔桥轮来说，这船载着几千个集装箱，走了18天就到英国弗利克斯托港。 传统路线得40天以上，这省时省油的劲头，让人觉得北极航道不是摆设。 但新加坡媒体一口咬定，这航道是气候变暖搞出来的，冰层不稳，通航期短，风险大到船公司得三思。实际数据看，2023年北极航道货运量已超3500万吨，国际过境货200万吨，主要拉能源矿产，现在连高值货物如电池都上船了，证明它靠谱。 新加坡的担心不是没道理，马六甲海峡是他们命根子。2023年新加坡港处理近9500万个集装箱，全球顶尖。 他们靠这个进行转口贸易，把周边原料收来加工再卖，炼油厂年产能4300万吨，还牵扯金融服务。北极航道火了，马六甲的流量得掉，经济链条就晃荡。 新加坡媒体的抹黑，焦点在环保和安全上，说北极航道加剧气候破坏，冰融放温室气体，还传中俄垄断。2025年首航顺利，欧洲港口如鹿特丹汉堡等着解堵，中国外贸赶圣诞订单，这些实打实的需求，不是几篇文章能挡住的。 新加坡一边喊反脱钩，一边跟美国调子质疑北极发展，亲美立场明显，怕中俄主导的冰上丝路抢风头，也断自己财路。 轮船公司不傻，能省二三十天，成本降一半，就转道北极航线。2025年10月，中国货轮已减半欧盟交付时间，全在俄罗斯专属经济区内走，避开传统瓶颈。气候变暖让东北航道无冰期长，专家预测北极航道三四十年内半年通航。 北极航道对新加坡冲击，马六甲海峡轮船减少，经济负担影响大。北极的开发不只经济，还旅游生态，但环境风险高，轮船增加增扰生态，本地社区受影响。 新加坡得转型，马六甲仍是全球要道，但北极航线提供多元选择，分散风险。2025年，中国推极地丝路，合作沿海国，尊重权益，国际协作。 这给全球新范式，不光省钱，还和平利用。
