孙少军：宝马7系在重点城市像上海、北京杭州销量是超过奔驰S级的，但是总量依然是奔驰S级更多，算上迈巴赫就更明显了。 先说说宝马7系的“一线城市胜利密码”。现在买7系的早不是当年的传统富豪，更多是科技新贵、年轻创业者这些“新钱群体”。他们买车不爱“被动当老板”，更爱自己开，而7系刚好踩中了这个点，3.0T直列六缸发动机配ZF 8AT变速箱，零百加速6.7秒，再加上后轮主动转向，5.3米的大车转弯比不少家用车还灵活，市区通勤、周末自驾都不费劲。 科技配置更是精准戳中年轻人。31英寸后排剧院屏能刷剧看球，iDrive 8.5系统流畅得像平板，AR导航连复杂路口的转向提示都能投在挡风玻璃上，比奔驰S级需要额外选装的辅助驾驶包实在多了。再加上现在入门版优惠后才60万左右，比奔驰S级入门款便宜小十万，性价比直接拉满，难怪京沪杭的年轻富豪更认它。 但奔驰S级的“全国统治力”根本靠的是“双轮驱动”。一方面是品牌沉淀了几十年的“行政标杆”形象，老一辈企业家、商务用户选车，首先想到的还是S级的立标和魔毯悬挂——过减速带几乎没震动，NAPPA真皮座椅带10种按摩模式，后排往那一坐，“生意场排面”直接拉满。 更关键的是“迈巴赫buff”加持。现在迈巴赫S480价格下探到150万区间，比S级中高配贵不了多少，却能享受到双色车身、专属立标和头等舱级后排，直接把不少本想买S级的客户抢走了。数据显示迈巴赫占了奔驰S级家族超50%的销量，等于“自己人补刀”反而把总量抬得更高。 反观宝马，虽然7系在高端市场站稳了脚，但缺少迈巴赫这样的“超豪华分支”，没法覆盖那些追求“顶级身份象征”的用户。而且到了二三线城市，商务接待需求更旺盛，奔驰S级的“隐性价值”就凸显了，三年保值率69%，比7系的63%高不少，做生意的都懂这意味着什么。 还有个容易被忽略的点：奔驰S级的“全家桶策略”太狠。从96万的入门款到204万的顶配，再到146万起的迈巴赫，覆盖了从高端商务到顶级奢华的全需求。而宝马7系主力价格段集中在91万-127万，向上没法跟迈巴赫抗衡，自然拉不动全国销量。 不过宝马7系的崛起已经很能说明问题了：豪车市场正在从“排面优先”转向“体验优先”。一线城市的年轻富豪用脚投票，证明操控和科技感能打败传统气场；但全国市场的刚需仍在，奔驰靠着“S级打底+迈巴赫冲顶”的组合，短期内还是难被超越。
