蔚来李斌直接给公司全体员工下了死命令：今年第四季度必须实现盈利，还把这目标列成了自己季度核心任务的第一条，这架势看得人直呼“太拼了”！ 懂行的都知道，这目标对蔚来来说有多关键。前几年一直在烧钱换增长，2024年三季度还亏着15亿，毛利率从巅峰的20%跌到11.3%，利润空间薄得像纸。更要命的是，最近还被新加坡政府投资公司指控虚增收入，股价直接暴跌13%，资本市场的耐心早就快磨没了。所以李斌说“这不是做给别人看的，是长期发展的基石”，这话里全是紧迫感。 为了赢回这口气，李斌把目标拆得明明白白，就抓三件事：卖车、降本、搞软件。卖车是核心中的核心，全新ES8被当成“盈利先锋”，12月产能硬要冲到1.5万台以上，毕竟多交一台车，盈利的概率就多一分。乐道和萤火虫也得使劲儿，9月三品牌合计卖了3.47万台创了新高，但乐道还环比下滑7.2%，这漏洞必须补上。 降本这块更是动真格的，三季度已经把四季度的销售、研发费用上限全锁定了，不必要的开支“该砍一定要砍”。但李斌也怕竭泽而渔，特意强调“靠多卖车盈利，不是靠砍费用”，这话算是说到点子上了，光节流不开源，根本撑不起长期盘局。 软件和服务也没放松，要求按时交付高质量版本，毕竟辅助驾驶的安全口碑摆在那，事故率比去年降了15%，这可是能留住用户的关键。加上高速千站和318换电线路贯通，基础设施的护城河还在，就看能不能转化成销量。 现在距离年底就俩半月，蔚来手里还有272亿现金，Q4交付目标定在15万台，12月单月要冲6万，毛利率剑指20%。客观说，9月销量回暖、全新ES8订单排到明年4月，算是有了点底气，但零跑、小鹏都在猛冲，蔚来想靠“三品牌矩阵”抢收，难度不小。
