长城柴油机能达到42.3%的热效率，压燃点火的燃烧形式是关键点之一，较高的空燃比冗余，朝着稀薄燃烧的理念高效发展
与汽油机不同，柴油机进气冲程只进入纯净的空气，当空气在被压缩至上止点附近时（空气温度达到柴油燃点），喷油系统开始循序渐进持续的喷油，一边喷油，一边燃烧，推动活塞向下（图2、图3柴油喷油过程）
那么汽油可以压燃吗？可以，但汽油较高的燃点考验着内燃机对于进气节奏和缸内温度的调节：①偏低转速/冷机工况，内燃机的温度不足，此时高空燃比混合气就存在失火风险；②转速偏高时，要么会因为缸内温度过高而导致爆燃，要么会因为进排气节奏过快导致压力持续时间不足，影响输出
所以，马自达作为汽油压燃给了“一套半”的解决方案，压燃和火花塞点燃的平衡
-“机械增压”结构，赋能进气量、进气压力，精确控制空燃比
-火花塞辅助，压缩进程二次喷油让火花塞附近形成浓密混合气体，点燃后膨胀做功推动活塞发力
其实，压燃是有更大潜力的，做一个HEV甚至PHEV🤔用电机调制压燃的低效区我与汽车的日常新能源汽车神奇的汽车构造
