[微风]反制第一天就见效？美邮轮为拒交1167万港务费，取消挂靠中国港口 10

[微风]反制第一天就见效？美邮轮为拒交1167万港务费，取消挂靠中国港口 10 月 14 日中方 “特别港务费” 新规刚生效，美国大洋邮轮 “RIVIERA” 号就来了个急刹车，原定靠泊上海吴淞口的计划说黄就黄，宁肯让旅客在海上改道济州岛，也不愿掏那 1167 万的港务费。 这千万罚单背后，藏着比费率更狠的门道，那张看不见的 “股权穿透网”，才是真正让美方坐不住的关键。 不少人盯着 1167 万这个数字犯嘀咕，其实这笔钱算得明明白白。“RIVIERA” 号净吨位 29175 吨，按新规每净吨 400 元的起步价，刚好算出这个数。 但更让航运公司头疼的是后面的连环招：2026 年费率要涨到 640 元，2028 年直接飙到 1120 元，到时候这艘邮轮单次停靠就得交 3267 万，一年 5 个航次下来更是要掏 1.63 亿。可这还不是最绝的，政策真正的杀招在 “谁该交钱” 的定义上。 以前判断该给谁收费，大多看船挂哪国国旗、在哪造的，这次直接穿透到股权层面。交通运输部的文件写得清清楚楚，只要是美国企业直接持有、运营，或者参股比例达到 25% 以上的船舶，不管挂什么旗都得交钱。 这一下就把网撒到了全球，3000 多艘和美国沾边的船都被纳入范围，占了全球近 3% 的运力。之前有些公司想靠换船旗、搞离岸公司避税，现在这套完全不管用了，股权链条藏得再深也能被揪出来。 这招精准打击的效果来得飞快。10 月 14 到 16 日三天，原计划停靠中国港口的 8 艘美籍或美资邮轮里，5 艘直接改道，2 艘在海上飘着等消息，只有 1 艘硬着头皮交了钱。旅行社那边更乱，退团人数超 1.2 万，单人最高退了 6 万 8，有家上市旅企股价当天就跌了 7%。 但不是所有公司都敢硬扛，美森轮船就选了乖乖交钱，旗下 “MATSON WAIKIKI” 号在上海港掏了 1209 万，“MANUKAI” 号在宁波港交了 446 万，毕竟它的中美快航业务离不了中国市场，只能认栽。 其实中方这步棋早有铺垫，毕竟是美方先开的头。10 月 14 日当天，美国刚对中国船舶实施《涉华船舶停靠费用调整令》，按每净吨 300 美元收钱，一艘 5 万吨级货轮单次就得交 1.08 亿。 中方的反制完全是对等操作，甚至还留了余地：中国造的船、空载来修的船都能豁免。这心思很明显，不针对第三方，也不搞一刀切，既守住了底线，又给造船、修船等产业链留了机会，等于悄悄拉了一把国内制造业。 现在行业里已经乱成了一锅粥。马士基、赫伯罗特这类巨头开始调航线，让涉美资的船绕去韩国釜山中转；德翔海运干脆退出美西航线，直接止损；太平洋航运更绝，让美国背景的非执行董事辞职，想从股权上切割关系。 日本的航运公司也在偷偷评估，考虑减持美资合资项目的股份，就怕被这张穿透网捞进去。 这场博弈才刚开场，1167 万的港务费只是个引子。美方要是不松口，2028 年的费率还得涨，到时候不管是邮轮还是货轮，成本压力只会更大。那些想靠股权腾挪躲过去的招数，真能长期管用吗？你觉得这场港口费拉锯战，最后会以怎样的方式收场？ 信源：中国船舶报：规避？反制！中国船舶开启“正当防卫”