果不其然 美国今天突然宣布了！ 10月18日，美国今日正式宣布：将从11月1日起对进口巴士加征10%的关税，同时将《美墨加协定》的关税豁免范围扩大至中型和大型卡车。 美国这一紧一松的政策搭配，看似矛盾，但仔细琢磨就能发现，对进口巴士加征10%关税，根本就是冲着保护本土产业来的。要知道美国本土巴士制造业这几年日子确实不好过，尤其是电动巴士领域，不少本土厂商连基本生存都成了难题——此前行业内的知名企业Proterra，就因为扛不住市场竞争、资金链断裂，最终申请了破产保护，整个行业的竞争力肉眼可见地在下滑。加税后进口巴士成本上涨，本土巴士产品理论上就能在价格上占据更多优势，这操作也完全贴合特朗普政府一直强调的“美国优先”思路。 但有意思的是对卡车的政策，一边给进口中重型卡车加25%新关税，一边又扩大美墨加三国的豁免范围。这操作其实是给北美产业链开了后门——只要卡车和零件符合北美原产地规则，比如64%以上价值来自美墨加，就能免税流通。说白了，就是逼着车企把生产线挪到北美三国，尤其是墨西哥，不少车企已经这么干了，戴姆勒、沃尔沃都在墨西哥扩建工厂避关税。 可这政策真能护住美国本土制造业吗？恐怕悬。之前对钢铁零件加税就已经坑了本土厂商，美国产的卡车反而比墨西哥产的成本还高3%。Paccar公司第三季光关税成本就高达7500万美元，车价也比进口竞品贵好几万。这么搞下去，本土产能说不定还得萎缩，有预测说明年美国重型卡车载能要降11%。 最惨的可能还是美国消费者和企业。高盛早就算过账，关税成本55%得消费者扛，22%企业自己吞，已经让核心消费支出涨了0.44%，年底通胀可能冲到3%。以后不管是坐公交、网购还是超市买东西，这笔钱最后都得从老百姓口袋里掏出来。 国际上的反应也不会小。欧盟、日本这些巴士和卡车出口国肯定不乐意，搞不好就得反制，比如对美国农产品加税。之前的关税战已经闹得够呛，这波操作怕是要让全球贸易更紧张。 更矛盾的是，政策细则还没说清。关税抵免怎么算、豁免的具体标准是什么，都没个准信。企业最怕这种不确定性，要么不敢轻易投资，要么就得花大功夫研究怎么钻规则空子，反而拖慢了行业效率。 说到底，这就是场左右为难的平衡：想用关税把产业留在本土，又怕得罪区域盟友；想保护就业，又得承受通胀压力。但从过去的经验看，这种单边关税政策往往是“杀敌一千自损八百”。本土产业没真正扶起来，消费者先买单了，还容易引发贸易摩擦，这笔账真的划算吗？ 后续就看11月政策落地后，车企会不会集体调整供应链，还有其他国家会不会出手反制。反正对普通美国人来说，接下来物价可能又要悄悄涨一波了，这关税的苦，最后还是老百姓吞。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
