当地时间 9 月 12 日，就因为俄罗斯和白俄罗斯搞 “西方 - 2025” 战略演习，波兰二话不说直接关了所有波白边境的口岸，公路铁路全算上，美其名曰 “保障国防安全”。 虽说那军演 16 号就结束了，可波兰内政部长凯尔温斯基转头就放话，口岸要无限期关下去，啥时候开得等 “波兰公民安全有充分保障” 才行。 这道口子一堵，立马就出事了。要知道中国发往欧洲的火车，尤其是去欧盟的班列，差不多 98% 都得走这条 “中通道”—— 从哈萨克斯坦、俄罗斯绕到白俄罗斯，再从波兰入境欧盟。 这条道又成熟又便宜，时效还快，说是中欧班列的命脉一点不夸张。美国政治新闻网更直接，说中欧之间 90% 的铁路货运量都得经波兰进欧盟，2024 年光走这条道的货物价值就飙到 250.7 亿欧元，涨了快 85%。 口岸一断，300 多列火车直接卡在了马拉舍维奇和布列斯特这些边境地区，全是满载的汽车零部件、电子产品，还有不少新能源汽车配件，上万标箱的货就这么僵在那儿动弹不得。 义乌开臣国际货运的负责人急得上火，光他们公司就有四五十个货柜压在那儿，每个货柜都装了 68 立方米的货，清关起码得等一周以上。 波兰有家叫 Fulfilio 的物流公司，老板菲利普夫斯基算过一笔账，到 9 月 23 号的时候，运输时间硬生生从正常的 12 到 15 天拖到了 20 到 25 天，成本也涨了 10% 到 30%，不少客户天天催着要货，电话都快被打爆了。 这事儿一发生，中国外交部立马就有回应了，发言人林剑特意提到，中欧班列是中波和中欧合作的旗舰项目，符合双方利益，希望波兰赶紧采取措施，确保班列能顺畅通行，别把国际产业链供应链给搅乱了。 毕竟现在中欧班列早不是小打小闹了，到 2025 年累计都开了 11 万列，货值超 4500 亿美元，汽车汽配、电子电气这些高附加值货物占比都超过 60% 了，好多中国制造的新三样都是靠这趟列车运到欧洲的。 好在僵局没拖太久，9 月 23 号波兰总理图斯克松口了，说 25 号凌晨就重开口岸，还说 “目的已经达到了”，但话里藏着话，说要是再遇到威胁，照样还得关。 这话听得业内人心里打鼓，但总算能先处理眼前的烂摊子了。为了加快通关，白俄罗斯海关把手续办理期限延到了 9 月 27 号，还明确了库兹尼察 - 格罗德诺、马拉舍维奇 - 布列斯特这些重点铁路口岸先恢复通行。 菲利普夫斯基琢磨着，要是波白两边能 24 小时不停干活，积压的货 7 到 10 天能清完，要是优先走急货，还能再快一两天，但这两三周里运费估计得涨点，运输时间也得比平时多 2 到 5 天。 其实业内也不是没准备备用方案，早就有 “南通道” 和圣彼得堡海铁联运这两条路可选。 但南通道太折腾，得经哈萨克斯坦、格鲁吉亚，还得跨里海，冬天大风大雪根本没法好好走，只能 4 月到 11 月用，从西安过去到欧盟得 35 天以上，成本比海运高，时效还没优势，没人愿意走。 圣彼得堡那条线好点，经俄罗斯到圣彼得堡港再转海运去德国，全程 17 天，可问题是圣彼得堡到汉堡的海运运力有限，平时一周也就开 1 到 2 班，最多临时加到 3 班，根本撑不起原来 “中通道” 的量。 就在波兰宣布重开口岸的同一天，中国还开通了 “中欧北极快航”，从宁波舟山港出发走北极东北航道去英国，单程才 18 天，刷新了中欧海运的时效纪录。 虽说口岸重开了，但这事儿给业内敲了个警钟。西安国际陆港的邵博尔就说，平台公司肯定得更积极地开拓新线路，但关键还得客户认账，要是替代路线成本太高，客户不买账，想常态化运营根本没戏。 不过说到底，只要中通道能保持顺畅，短期内还是没人能替代它的位置 —— 毕竟走熟了的道成本低、时效稳，只要没大麻烦，大家还是愿意走的。只是波兰这 “说关就关、说开就开” 的态度，往后怕是得让不少货主多做一手准备了。
