快讯快讯！为希腊船王点个赞，希腊船王放言，只要对中国船收费，他的140艘船将撤

世界风云 2025-10-12 11:44:17

快讯快讯！为希腊船王点个赞，希腊船王放言，只要对中国船收费，他的140艘船将撤出美国航线。放眼当今的造船市场，假如中国称第二，没人敢称第一，中国妥妥的世界第一造船大户，其造船能力远超世界其他国家的总和。韩国、日本造船能力也很强，但现在只是中国的零头了。所以世界各国船运公司别无选择，只能选择中国，中国在船舶的产能、价格和质量方面拥有无可替代的地位。美国对中国产的船收费，等同于对全世界的船收费，必然会招致全世界海运国家的反对，后面会出现更多像希腊船王那样撤出美国市场的决定。美国终究是要搬起石头砸自己脚的。如果美国一天不取消这样的决定，那就让我们见证美国船运业和美国港口萧条的开始吧。看看这份底气！希腊船王的宣言像惊雷划破海面。140艘巨轮调转航向的威力，足以让整个航运界震颤。这不是简单的商业决策，而是对霸权主义的当头棒喝。全球造船业的版图早已改写。中国造船厂每年交付的吨位突破4000万载重吨，比韩国日本加起来还多。上海外高桥造船厂龙门吊林立，焊花飞溅中每周都有新船下水。价格优势让人无法抗拒。同样规格的液化天然气运输船，中国造价比韩国低15%，工期却缩短三个月。德国船东汉斯坦言：“除了中国，没人能同时满足质量、工期和预算。” 美国海关的征税清单成了国际笑话。对中国造船征25%关税？要知道全球90%的集装箱船、80%的散货船都在亚洲制造。这哪是制裁中国，分明是在掐断自家供应链。马士基航运的CEO私下抱怨：“现在订新船要排队两年。如果把中国排除在外，船队更新计划全得搁浅。”这家丹麦巨头拥有700多艘船舶，每年都需要更新换代。比商业损失更可怕的是连锁反应。鹿特丹港务局长警告：“如果船只减少，我们只能削减扩建计划。”汉堡港的龙门吊已经开始生锈。这些欧洲老牌港口被迫为美国的任性买单。航运业有句老话：谁掌握造船权，谁就扼住海洋经济的咽喉。1956年苏伊士运河危机时，美国船队还能撑起半边天。如今美国商船队总吨位不足全球2%，早已失去话语权。希腊船王的宣言撕碎了最后遮羞布。他的舰队每年在美国港口停靠上千次，养活着从休斯顿到长滩的码头工人。这些蓝色巨鲸一旦离开，留下的将是荒芜的泊位和失业的浪潮。更讽刺的是，美国船东也在偷偷下单。菲尔莱狄更斯大学报告显示，过去三年美国企业通过离岸公司在华订造了价值120亿美元的船舶。所谓制裁成了专坑盟友的陷阱。港口的黄昏正在降临。奥克兰港已有三成泊位闲置，西雅图的桥吊操作员每周工时缩减40%。这些曾经熙攘的水上门户，正在变成钢铁坟墓。有人还在幻想越南或印度能替代中国造船。但河内最大的船厂仅能建造5万吨级散货船，而中国早已实现20万吨级豪华邮轮自主建造。技术鸿沟不是十年能追赶的。大西洋理事会敏锐指出：“征税政策推行之日，就是美国航运通胀启动之时。”从沃尔玛的货架到加油站的油价，每个消费者都要为这份傲慢掏钱。记住2024年这个转折点。当爱琴海的船王振臂一呼，五大洲的航运巨头纷纷响应。国际航运公会秘书长盖伊·普拉滕说得透彻：“这是经济规律的反噬。” 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。