如果美国不取消对中国船舶征收港口费的措施，那中国就没必要和美国进行什么贸易谈判了，因为在没有美国的几千年里，中国曾几度雄霸世界！ 10 月 14 号起，美国海关给中国船支了新招 —— 只要是中国公司拥有或者运营的船，进他们港口就得按船的净吨数交钱，一吨 50 美元。 要是这船本身就是中国造的集装箱船，更苛刻，要么按吨算 18 美元，要么按卸货的箱子算，每个至少 120 美元，哪个贵就按哪个收。 还得提前三天在他们指定的平台把钱交齐，不然船靠了岸也不让卸货，甚至直接扣那儿。这哪是什么正常收费，分明是盯着中国航运和造船业来的，把 WTO 说的非歧视原则抛到了一边。 美国大概觉得靠这招能拿捏住中国，可压根没算明白这笔账。一艘普通的 10 万吨级货轮，光这一项额外费用就得掏 500 万美元，折成人民币快 3500 万了。 全球排前面的那几家班轮公司，一年下来得多花 32 亿美元，其中咱们中国的中远和 OOCL 就得扛一半。 这些钱最后哪去了？还不是美国的进口商先垫上，再涨价卖给消费者，本来就没压下去的通胀，这下怕是又要冒头。 美国农民更倒霉，他们 60% 的农产品都得靠海运出口，运费一涨，利润直接被削掉一块，这简直是给自己的票仓捅刀子。 更有意思的是，美国想靠这招逼大家不用中国船，好让自己的造船业活过来，可他们忘了自己造船有多贵 —— 同样一艘能装一万个集装箱的船，中国造只要 1.2 亿美元，美国造得花 6 亿，成本差五倍。 现在全球一半以上的新船订单都砸给中国船厂，想绕开中国造的船根本不现实。 政策刚出来，美国港口就不对劲了，大船都绕着走，小船挤成堆，洛杉矶港这个月的货物量估计得降 12%。 美国卡车运输协会都急了，说港口一堵，供应链就得乱，感恩节要卖的东西，库存可能得少五分之一，这账他们怕是没算明白。 其实咱们早就把后手备好了，9 月底刚修订的《国际海运条例》里，反制条款写得清清楚楚，哪个国家敢对中国海运搞歧视，咱们就能对等收费，限制他们的船进港，甚至不让他们在国内做海运生意。 这条例比美国的收费政策还早两周生效，就是摆明了不怵他们这套。 商务部已经在拉着欧盟、日韩这些有利益的伙伴，准备在 WTO 告美国的状，船东协会也在联合全球 20 多家主要船东建 “国际航运公平联盟”，一起抵制这种乱收费。 企业这边也没闲着，中远这些公司已经开始调航线，把 20 艘中国造的大船转到亚欧航线，去美国的航线暂时租韩国造的船顶着。 上海到洛杉矶的运费里，已经加了每柜 1000 美元的附加费，用这办法把成本对冲回去。造船业也在发力，沪东中华都造出全球第一艘甲醇动力的大船了，在环保船型上抢优势。 一带一路的市场也顶上来了，今年上半年对东南亚的造船出口涨了 27%，美国市场的影响早被摊薄了。 中欧班列前三季度开得更勤了，涨了 34%，西安、重庆这些地方都开了 “海运转铁路” 的通道，货运根本不愁没地方走。 美国大概忘了，中国从来不是靠谁赏饭吃的。几千年里，没美国的时候，中国早就凭着自己的本事雄霸世界好几回，这种底气不是短期施压就能打垮的。 现在咱们造船业占全球半壁江山，航运网络铺遍全世界，手里还有反制的法子，凭什么要在不公平的条件下跟他们谈贸易？ 谈判讲的是互相尊重，美国一边举着收费的大棒威胁，一边想让咱们让步，这算盘打得也太响了。 美国国内近 300 个商业团体都反对这政策，港口协会也给国会写信，怕自己的竞争力掉下去，可见他们内部都没拧成一股绳。 要是咱们真不跟他们谈，受影响更大的是那些靠中国商品和航运的美国行业 —— 农民的收入、进口商的利润、消费者的钱包，哪一个都经不起折腾。 要是美国真不取消这收费，那贸易谈判确实没必要开了。咱们有能力把运力转到别的市场，有办法对冲成本，更有几千年的自信。当年没有美国，中国能活出样子，现在更能。 美国与其在这种歪招上浪费精力，不如好好算算自己的损失，真把中国惹急了，对等收费、限制港口这些招一用，美国航运业的成本怕是要翻几倍，到时候哭都来不及。 说白了，贸易谈判得建立在平等的基础上，美国拿着歧视性收费当筹码，本身就没诚意。 中国没必要陪着耗，国内市场够大，海外伙伴够多，造船和航运的硬实力摆在这儿，就算少了美国这一块，照样能稳住阵脚。 这种时候还谈什么？等他们想明白利弊，取消那些不合理的收费，再来聊也不迟。
