最近中国造船业又放了个大招，造出了一条名叫安吉安盛的超级巨轮，一次能装9500辆汽车。 这艘船长度为228m，载重吨位高达2.1万t，可以装载9500辆标准乘用车。
这什么概念呢？假如将这9500辆车首尾相连，长度超过45km，一艘船的运力就相当于250列火车皮，一艘船就能对抗一条铁路。 最主要的是，这是我国10月份的第二艘滚装船，是专门用来运输汽车的。 而在不到一个月之前，另一艘滚装船，可以装载9200个车位的安吉安居号才刚刚起航。 这说明个事情，中国正在以难以想象的速度打造全球最强汽车海运舰队。
为什么我们要打造这样的汽车海运舰队呢？说白了就是，中国汽车造的太多了，必须要卖到国外去。 2023年中国汽车出口520万辆，第一次超越日本成为全球第一，其中新能源汽车占比117万辆。 但这里有个问题，要想出国就必须通过运输船队，可混装船太少， 国外少数几家滚装船还要价极高，严重影响了中国车企的利润。
最关键的是，人家故意打压我们中国车企。明明咱们是甲方，搞得就好像求别人一样，甚至还会容易错过交货期。 于是中国车企一怒之下，大不了我们自己造。我记得第一个造比滚装船的就是比亚迪，到现在深圳号已经下水，是比亚迪旗下的第6艘滚装船，至于以后会不会有，那可就不知道了。 其他车企也不甘示弱，这一次安吉安盛号轮船，就是上汽旗下的安吉物流运营的。
上汽集团在海外的销量也相当不错，有了滚装船之后，上汽集团也不会在运输方面被人家给卡脖子，他们首航就拉了7000多辆国产新能源车直奔欧洲。 而要打造这样的巨轮，靠的可不是单独企业的力量，我们工信部早就明确表示，要突破高端滚装船建造技术。 如此一来，中国汽车运输的困局将会彻底改变。车企，船厂和航运已经构成了一条完整的产业链，将中国新能源汽车运到全世界。
有了自己的滚装船，车企运输成本大幅度下降，交付周期从以前的两个月缩短到一个月。更可贵的是我们不再受制于人，不必再支付之前昂贵的运输费，而且还要求着人家。 有人高兴就有人哭泣，中国滚装船业务可是个大肥肉，之前都被老外所掌控，但他们太过贪心，最后丢掉了客户，只能说自己找的吧。
