南航退役的波音737-700在贵阳机场拆解，本以为是拆废铁，结果发动机舱里直接藏着“金山“！ 这可不是夸张，飞机拆解从来不是砸烂了卖钢材，那些看着不起眼的旧部件，经专业处理后全是香饽饽，尤其是发动机里的宝贝，更是价值连城。 飞机拆解有个门道，行内人都知道要“先拆值钱的”，而发动机就是飞机上最值钱的部件，一架飞机的大半价值都在这上面。 这架737-700的发动机虽然退役了，但里面的核心部件压根没到报废的份儿。就像西安有家公司，他们拆解下来的发动机，整台能卖至少一千七百万美元，就算是单个发动机控制组件，也能卖一百五十万美元，一片风扇叶片就要两万八千美元。 南航这架737的发动机舱里，光是这些能复用的部件，凑起来就是一笔巨款，比把整架飞机熔成铝锭赚得多太多了。 可能有人不懂，旧发动机部件为啥这么值钱？因为新航材价格高得吓人，航空公司修飞机时，只要二手部件能通过检测、修得好，肯定愿意买二手的，能省一大笔成本。 而且波音737不管是国内还是国外，到处都有在用的同型号飞机，这些退役飞机拆下来的备件根本不愁卖，属于市场上的抢手货。 贵阳负责拆解的贵航，之前已经拆过4架同型号的波音737，早就摸透了门道，知道哪些部件能卖上价，怎么拆能保住部件完好，这才有底气从发动机舱里挖出“金山”。 更关键的是，这些发动机部件不是拆下来直接就能卖，得经过一套专业流程，但这功夫花得值。 咱们得查这架飞机的维修记录、部件编码，评估每个部件还能用多久，就像给老物件估成色。然后把发动机从机身上拆下来，分解里面的风扇叶片、压气机、涡轮这些核心件，送到专业机构检测维修。 就比如那些风扇叶片，就算有点磨损，只要没断没裂，修一修、重新做个平衡，就能达到适航标准，装到别的飞机上接着用。 贵航还专门建了标准化体系，光拆解流程就有近300项规定，从部件拆卸到验收都有章法，就是为了保住这些“金山”的价值，不然拆坏了可就亏大了。 这事儿不是个例，现在国内好多退役飞机拆解都靠这赚钱。成都有空客的飞机服务中心，之前拆解过一架空客A330，光是发动机、起落架这些能复用的部件，就占了飞机重量的近三成，卖出去赚了数千万美元，比卖废铁强太多了。 贵航自己也说了，他们拆这几架737，不仅建了能放4架飞机部件的库房，拆解效率还提升了近两成，现在一年能拆10到12架，就是看中了这门生意的利润。而且现在航材市场挺缺备件，这些拆下来的二手部件正好能补上缺口，自然能卖上价。 国外早就把这生意做熟了。美国的退役飞机都会送到沙漠里专门拆解，那些还能用的发动机部件，随便就能卖上百万美元。 德国人更会玩，把退役波音747的蒙皮做成钥匙牌，巴掌大一块卖上百美元，赚的钱比卖废铁多好几倍。 就连拆军舰都是这个理，土耳其有家公司拆英国退役的“卓越”号航母，电缆就卖了三千多万元人民币，净赚五倍不止。 可见不管是飞机还是军舰，退役后拆部件都比卖废铁划算，这架737的发动机舱藏“金山”，不过是行业常态。 另外，贵航能在贵阳挖出这“金山”，还因为他们建了标准化体系。之前飞机拆解好多环节没规矩，容易把值钱部件拆坏，现在有了手册，从资质申请到部件验收都有标准，拆下来的部件能顺利通过民航局的适航认证，买的人也放心。 就像那些发动机里的精密部件，只要贴上“合格复用”的标签，航空公司抢着要，毕竟新的太贵，二手的性价比高。这也是为啥拆飞机能成生意，不是靠力气砸铁，是靠技术挖宝贝。 现在这架737-700的发动机舱“金山”已经被挖出来了，那些部件要么修好了卖给需要的航空公司，要么拆解成高价值材料再利用。 贵航还计划以后能拆空客A320，把主流窄体机的拆解生意都做起来，可见这“拆飞机挖金山”的生意有多靠谱。 所以说，别以为退役飞机就是废铁，那些藏在发动机舱里的旧部件，经专业拆解和修复，全是能变现的宝贝，这门循环利用的生意，可比卖废铁精明多了。 对于此事，大家有什么看法呢？欢迎在评论区留言讨论！
