要是欧美死活不肯给中国大飞机适航证会如何？说句不好听的，如果拿不到欧美的适航证，

要是欧美死活不肯给中国大飞机适航证会如何？说句不好听的，如果拿不到欧美的适航证，C919还真干不掉波音。对新飞机来说，这张证就是跨入国际市场的“门票”。没有FAA和EASA的同意，它就不能在欧美上空飞。而买家也很看重心理安全感：只要欧美认可了，那飞机就值钱、也更靠谱。 要说这，FAA 和 EASA 的适航证，以前是 “全球机票”，现在快成 “欧美自嗨的章” 了。过去几十年，他们说啥是安全标准，全球就得跟着学，飞机没这俩证，想飞欧美门都没有。 可 2025 年彻底变天了 —C919 没拿这俩证，照样卖了 1200 多架，其中 200 多架是海外订单，东南亚、非洲的航司抢着订，你说这证还有以前那么神吗。 不是 C919 技术不行，是欧美压根不想给证！C919 用的发动机，跟空客 A320neo 是同款；机身复合材料的测试数据，比波音 737MAX 还扎实。 可 EASA 找借口说 “系统要再查”，一查就拖 3 年；FAA 更直接，连审核都不肯启动。说白了，就是怕 C919 抢饭碗，全球大飞机市场一年上千亿美金，波音空客垄断几十年，C919 单座成本比他们低 15%，卖价还便宜好几千万，这要是给了证，欧美飞机还咋卖。 但中国早把路铺好了，根本不跟他们死磕，国内先当 “练兵场”，东航、南航把 C919 投到热门航线，两年就拉了 100 多万人，安全飞行超 10 万小时— 这实打实的运营数据，比任何认证都管用。 最绝的是 “空中丝绸之路” 这步棋，中国跟 28 个国家签了协议，他们直接认中国的适航标准！尼日利亚更狠，不仅要给 C919 发证，还打算改自己国家的法规，跟中国标准对齐，等于绕开欧美给 C919 开了条 “绿色通道”。 现在拼的早不是 “谁给证”，而是 “谁定规矩”，以前欧美说啥是标准，中国只能照着做；现在不一样了，中国在复合材料、发动机测试这些领域，开始牵头制定国际标准。 越南直接改法规认中国认证，阿根廷航空一下订 30 架 C919， 市场认的是 “安全靠谱还便宜”，不是看证上盖的是 FAA 还是 CAAC 的章。 欧美卡证反而帮了中国，以前 C919 有些部件靠进口，现在国产化率从 38% 冲到 89%，起落架、风挡玻璃全是自己造的。配套的 CJ-1000A 发动机，测试全过了，2027 年就能装在 C919 上， 到时候连发动机都不用买欧美的。还有宽体机 C929，干脆一开始就奔着 “全国产” 去，发动机 CJ-2000 都点火成功了， 等这条产业链全打通，欧美想卡都没地方卡。 非洲市场的突破更让欧美坐不住，南非给 C919 发了证，等于打开了非洲 54 国的大门。这些国家早受够了波音空客的气：飞机卖得贵，配件还漫天要价。 现在 C919 来了，印尼狮航用棕榈油抵货款，埃及用运河收益分成付款 ， 连交易方式都绕开欧美那套，你说欧美能不急吗？ 现在再看欧美攥着的适航证，像块烫手山芋。他们能不让 C919 飞欧美，但拦不住东南亚、非洲的航司下单；能拖延认证，却挡不住 C919 自己搞技术突破。 等 CJ-1000A 发动机装上机，C929 再一上市，到时候可能就不是中国求他们发证，而是他们得琢磨，要不要放开市场，让欧美航司也买中国飞机。 说到底，大飞机的 “通行证” 从来不是别人给的章，是自己的技术硬、市场认。欧美死卡的适航证，早晚得成 C919 登顶路上的垫脚石。