美国今日正式宣布自2025年10月14日起，将对由中国拥有、运营或建造的船舶，以及所有外国建造的汽车运输船征收额外费用。 美国这收费规则整得挺复杂，但核心就三句话：中国船东/运营商的船，每吨收50美元，2028年涨到140美元。 中国造的船，要么按每吨18美元交，要么按每个集装箱120美元交，外国运汽车的船，每吨收14美元。 如果一艘船既是中国造的，又是中国公司运营的，那费用能飙到350万美元——相当于跑两趟中美航线的利润全搭进去。 政策一出来，美国国内直接吵翻了：美国农业联合会算过，一个集装箱多收120美元，爱荷华州的大豆出口商每月利润得少5%；摩根士丹利说，美国家庭每年买东西得多花1.2%-1.8%，穷人最倒霉。 政客和本土造船厂，拍手叫好，说“这招能救美国造船业”，但世界航运理事会直接泼冷水：中国造船业占了全球一半以上的订单，美国想靠收钱逆袭？“相当于用勺子挖穿喜马拉雅山，累死也挖不动”。 政策还没生效，市场先乱了套：中远海运这些大公司开始调整船队，有的船绕道加拿大温哥华，再通过卡车把货拉到美国，成本直接涨15%，美国西海岸港口今年二季度集装箱吞吐量比去年少了7.8%，但美线运费却涨了21%。 好多企业急着提前囤货，或者找欧洲、东南亚的港口中转，结果这些港口突然爆满，跟春运火车站似的。 看美国这波操作，第一反应就是“脑子瓦特了”，表面是打压中国航运，结果更像“七伤拳”—— 中国短期确实肉疼，但中国造船厂订单排到三年后，中欧、中非航线不受影响，长期看不过是“换个赛道跑”。 美国本土企业成本飙升，老百姓买东西更贵，港口没货装，最后还得用纳税人的钱补贴造船厂——这波操作，简直是“把自己家房子抵押了，去赌别人家的股票”。 全球航运效率变低，供应链成本涨，最后所有东西都得涨价，欧洲、东南亚港口可能短期赚点，但长期看，全球贸易的“血管”被堵了，谁也跑不了。 更搞笑的是，美国这招暴露了他们的“短视症”，中国航运业能起来，靠的是几十年攒技术、建港口、搞全球网络，不是靠收钱就能打垮的，美国要是真想救造船业，不如把钱投在研发、培养工人上，而不是玩这种“伤敌八百，自损一千”的蠢招。 这场闹剧最后会怎么收场？估计就像航运分析师说的，当全球贸易的齿轮被卡住，所有人都会听到刺耳的摩擦声，而美国，可能就是那个最先被齿轮卡掉牙的倒霉蛋。
