我感觉中美“海上收费战”已经打响！美国刚宣布“拦路抢劫”，中国的“关门打狗”令，就已经下达！ 说白了，这就是美国这个衰落的霸权，在没法靠“公平竞争”赢过中国后，使出的最无赖的手段。 我们必须看清，美国这套 “港口收费” 的把戏，早已不是什么 “贸易保护”，而是一个衰落的霸权，在无力通过 “公平竞争” 取胜后，所采取的、最无耻的 “掀桌子” 行为。 美国从 10 月 14 日开始，对被认定和中国挂钩的船，进一次美国港口就按净吨收钱，起步就得 50 美元，三年后还要一路涨到 180 美元。大 家可别小看这数字，一艘万箱级的货轮，跑两趟美国港口，可能就得多掏出百万美元的成本。这哪是正常收费啊，分明是故意给中国航运企业下绊子，卡咱们的脖子！ 美国为啥非要干这种不地道的事？因为中国商船造得实在太争气了，又快又多还靠谱，直接把美国比得没了脾气。2024 年的时候，中国商业造船业已经占了全球 53% 以上的市场份额，而美国连 0.1% 都不到。 更让人吃惊的是，中国船舶重工集团 2024 年一年造的商船吨位，居然比二战结束后整个美国造船业造的总和还多。美国自己心里清楚，论公平竞争，他们根本追不上，所以才想出收费这招阴的。 而且美国造船业早就自己把路走窄了。他们有个《琼斯法案》，长期逼着国内海运只用美国造的船、挂美国旗、用美国船员，结果把本土造船业养得又懒又低效。 现在美国造民用船的成本，是中国这些主要造船国家的 4 倍，效率却只有咱们的 25%。这么大的差距，哪能怪中国太强？分明是他们自己没本事搞发展。 美国这边刚喊着要收费，中国的反制措施立马就跟上了，根本没给他们留侥幸的余地。 9月 29 日，中国国务院公布了新修订的《国际海运条例》，里面说得明明白白：凡是跟着美国对中国船舶搞损害的，不管签没签海运协议，中国都要反制；要是中国船东受了损失，国家还会给补贴。 更硬气的是，条例里还藏着 “四倍偿还” 的底气，要是美国真敢收费，中国就能让美国背景的船付出四倍代价。 其实美国这招根本吓唬不了人，全球航运巨头心里都有本明白账。就算美国要收高额费用，马士基、MSC 这些大公司还是愿意给中国船厂下单。就说 MSC 吧，从 4 月到 7 月，光给中国船厂的大型集装箱船订单就有 12 份，占了这期间中国船厂订单的 22%。 为啥他们不换地方？因为中国船厂不仅便宜、速度快，还能造最先进的绿色船舶，全球 70% 以上的绿色船舶订单都落在了中国。 更有意思的是，美国这招最后很可能会坑了自己人。彼得森国际经济研究所算过一笔账，要是中美海运成本增加 15%，美国的通胀率可能就得上升 0.8 个百分点。 美国根科船务的老板都直言了，要是真收这笔钱，他们肯定得把成本转嫁给美国的贸易商。贸易商再把价格涨上去，最后买单的还不是美国老百姓？物价本来就不低，这下更是雪上加霜。 中国敢这么硬气地反制，更因为咱们有实实在在的底气。中国远洋海运集团的船队都有 1300 多艘船了，综合运力超过 1.13 亿载重吨，全球排名第一，航线能覆盖 160 多个国家的 1500 多个港口。 从去年钱凯港开港，到今年中欧北极快速航道启用，咱们早就把全球航运的支点布局好了。加上中国有完整的造船产业链，从原材料到港口运营啥都不缺，根本不怕美国折腾。 现在美国还嘴硬说要靠收费振兴本土造船业，但现实摆在那儿。全球船厂手持订单里，美国只占 0.2%，全国也就五家船厂能造大型商船，还缺熟练工人、缺设施、缺经验。就算他们现在急着扩产，也根本赶不上趟。 说到底，美国这是想用霸权思维逼全球产业链围着自己转，可时代早就变了。中国的航运和造船实力，是靠几十年的工业积累、千万工人的努力拼出来的，不是谁想卡就能卡住的。 大家说说，美国这收费的招数最后能得逞吗？那些增加的成本到底会让谁来买单？欢迎在评论区留下你的看法！
