飞机为什么要用铆钉，而不是焊接？这么说吧，用焊接造飞机相当于拿502胶水粘航天飞

飞机为什么要用铆钉，而不是焊接？这么说吧，用焊接造飞机相当于拿502胶水粘航天飞机，看着严丝合缝，飞上天就能表演“空中解体”。     很多人坐飞机时都会疑惑，这么庞大的机体，是靠什么东西紧紧拼接在一起的？特别是机身和机翼那种几十米甚至上百米的结构，依靠点什么才不会在空中散架？   答案就是随处可见的铆钉，一架大型客机上铆钉的数量往往超过百万颗，看似不起眼，却是决定飞机能不能安全飞行的关键。   既然时代发展这么快，为什么不用焊接直接把金属拼死，让它一体成型？问题就在于，飞机材料根本受不了焊接。     飞机大多使用铝合金或复合材料，这些材料强度高、重量轻，是飞行的理想选择，但它们有一个共同点，就是怕高温。   比如常见的7075铝合金，一旦焊接，局部温度飙升后，强度能掉一半甚至更多。   而复合材料更脆，一旦高温处理，轻则分层，重则直接损坏，焊接对这类材料来说就是“伤根本”，所以从源头上就被直接排除了。     那铆钉到底起了什么作用？铆接的工艺其实很直白，就是用机械挤压力把两块材料牢牢固定在一起，不需要加热，也不会改变材料性能。   别小瞧了这小东西，一颗铆钉能扛几百公斤的剪切力，而数百万颗铆钉分布在整个机身，彼此互相配合，让机体在高空强风和压力变化里保持稳固。     更关键的是，铆接帮飞机解决了一个很致命的问题——裂纹扩展。飞机在飞行中会经历巨大的气压变化，金属反复应力后容易产生微裂纹。   焊接结构一旦某处开裂，裂缝会顺着焊缝一路扩散，很可能导致结构崩溃。   铆接就聪明多了，裂缝一旦遇到铆钉，就会被分散掉力量，扩展速度减弱，其他铆钉还能接力分担，应力立刻被切断，这样裂缝就能被困住在小范围内，不会演变成灾难事故。     另外一个不可忽视的好处是维修，飞机每天都在高强度飞行，损伤是常事，如果是焊接，修起来得切割、打磨，然后重新熔接，甚至更换整块蒙皮，不仅费时间，还贵。   而用了铆钉就简单得多，哪颗铆钉坏了，拆掉换新的就行，一个熟练技工十几分钟就能搞定，不影响整体。   为了延长寿命，航空公司还研发了“冷冻铆钉”，通过低温处理让铆钉在安装后恢复到常温时自动形成更紧的夹持力，提高稳定性。     有人担心，飞机飞久了铆钉会不会松？其实这种情况极少发生，铆钉本身有防松结构，还会经过防腐蚀和高精度加工，差距都被控制在零点零一毫米以内，工艺水平和造航天器是一个档次。   就算偶尔有铆钉松掉，也不影响飞行安全，曾经有乘客看到机翼缺了一个铆钉，立刻拍照传播，引起恐慌。   后来工程师解释过，这种情况不会导致坠机，飞机设计时早就预留了足够的安全冗余，最多就是风阻增加那么一丁点，真正危险的，是大范围结构损伤，而不是某几颗铆钉松动。     所以，飞机选择铆接而不是焊接，并不是选择落后的手艺，而是最合适的工程逻辑。 参考信源：湖南日报——为什么宁愿用上百万颗铆钉拼接飞机，也不选焊接？