“中国再拒收，就断供！”波音CEO凯利・奥特博拉的一句威胁本想给中国市场施

“中国再拒收，就断供！” 波音 CEO 凯利・奥特博拉的一句威胁本想给中国市场施压，没成想却成了 “自曝家丑”。这场 “威胁闹剧”彻底暴露了波音的外强中干，也撕开了全球航空格局改写的序幕。 波音作为曾经的全球航空巨头，波音一直把中国视作 “必争之地”，毕竟这里是全球第二大航空市场，每年对新飞机的需求数以百计。 但自从 737 MAX 事故后波音在中国的信任度一落千丈，市场份额被空客和国产飞机不断挤压。 2024 年波音更是录得 140 亿美元的巨额亏损，市值蒸发数百亿，可管理层非但没反思产品与服务，反而想靠 “断供” 逼中国低头。 瞧瞧这出戏码，一家企业摔了跟头不赶紧爬起来修路，反倒对着跑道撒泼。波音那引以为傲的翅膀早就被自己啄得千疮百孔，2018年至今全球停飞737MAX的伤疤还没结痂，今年第三季度又爆出787机型机翼零件缺陷。质量管控烂成筛子，倒有闲心玩威胁游戏？ 中国市场早就不是二十年前那个唯唯诺诺的学徒。空客在天津设第二条总装线，国产C919去年斩获上千架订单。你波音仓库里堆着上百架滞销飞机，生产线慢得像老牛拉破车，真当别人会捧着金饭碗等施舍？ 看看财报里扎眼的数字：去年空客净利39亿欧元时，波音净亏能买下三艘航空母舰。更讽刺的是他们一边裁员10%，一边给高管发天价奖金。这种傲慢做派，让人想起泰坦尼克号上的乐队——船都要沉了还在甲板上奏乐。 航空制造业的权杖正在易主。当年麦道被波音吞并的旧事，怕是要在新时代重演。只不过这次，中国商飞带着C919横空出世，俄罗斯MC-21蓄势待发，巴西航空工业守着支线市场笑看风云。谁还甘心跪着接波音扔来的残羹剩饭？ 那位CEO的威胁如今听来格外滑稽，像极了晚清老爷对着电报机喊“给我备轿”。全球供应链早拧成一股绳，你断供发动机？中国航发集团研制的CJ-1000A已进入试飞阶段。你卡脖子？商飞供应链名单里美企占三成，看谁先疼得跳脚。 波音真要活下去，该学学病人怎么好好喝药。把西雅图工厂里那套“重利润轻质量”的旧账本烧了，或许还能赶上末班机。否则等国产客机冲上云霄，怕是连尾流都吸不着。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。