实在太落后了，中企派2000名员工去欧洲进行技术扶贫 中国动力电池界的大哥宁德时代，最近又整了个大动静。9 月 27 号那天，这家全球市场份额超 37% 的企业官宣了 —— 要派 2000 名工人去西班牙。这些工人是去帮忙的，帮宁德时代跟欧洲车企斯泰兰蒂斯集团合建的电池工厂干活。 这个工厂可不是小项目，总投资得 40 亿欧元，规划的生产能力是 50GWh。它不只是宁德时代在欧洲的第三座超级工厂，更可能把全球新能源汽车的产业链格局给改了。 斯泰兰蒂斯不是小角色，之前是标致雪铁龙跟菲亚特克莱斯勒合并出来的。旗下光汽车品牌就有 14 个，像标致、Jeep、玛莎拉蒂这些大家都听过，2023 年一年营收就有 1895 亿欧元，在全球车企里排第四。 宁德时代跟它的合作也不是突然来的，2023 年就签过一份不算完全绑定的备忘录，现在总算落地成合资公司了 —— 宁德时代占 50% 股份，斯泰兰蒂斯旗下两家子公司加起来占另外 50%。 要说为啥选西班牙？这里面既有地缘政治的考虑，也有产业布局的心思。西班牙本身就是欧洲汽车制造的重镇，西雅特、日产这些车企都在那有工厂，2023 年它的汽车产量占了欧盟总量的 11%。 更关键的是西班牙政府的态度 —— 为了拉投资，他们已经砸了超 55 亿欧元推进汽车产业转型，单是斯泰兰蒂斯在萨拉戈萨的工厂，就拿到了 1.33 亿欧元补贴。 这种政策上的倾斜，让西班牙成了宁德时代在欧洲布局里的关键一步。 宁德时代自己说，这 2000 个工人会分批去西班牙。他们主要干工厂建设和刚投产时的运营活儿，这种规模的中国工人外派到欧洲搞工业，以前还真没见过。 这些工人的具体任务包括装设备、调工艺，还有给当地员工做技术培训。等工厂正式运转起来，他们会慢慢撤出来，把活儿交给当地招的人。 这种 “中国师傅带欧洲徒弟” 的模式，宁德时代在德国工厂就试过。2022 年德国图林根工厂投产的时候，也派了不少中国技术人员过去。现在那工厂的良品率能到 95%，还培养出了一支本地团队。 西班牙工厂会照着这个路子来，宁德时代也承诺了，之后会在当地招几千个工人培训，算下来直接能创造 2000 个工作岗位，连带供应链上下游还能多养活超一万人。 不过争议也跟着来了。英国《金融时报》之前瞎炒，说 “中国工人抢了欧洲人的饭碗”。但西班牙阿拉贡自治区的副主席玛尔・瓦克耶罗直接反驳了，她说宁德时代来了，“消除了大家对斯泰兰蒂斯工厂能不能成的顾虑”。 要知道，这家工厂以前关系着当地 3.5 万人的生计。现在西班牙青年失业率都高达 23%，宁德时代这个项目，简直是给当地送了场及时雨。 宁德时代带去的可不光是生产线，还有全球领先的电池技术。西班牙工厂会生产磷酸铁锂电池，这种电池比三元锂成本低 20% 到 30%，安全性还更高，经济型电动车都爱用它。 宁德时代有个 NP3.0 技术平台，用这个平台做的电池，122kWh 的容量能跑 758 公里，用 12 年或者跑 100 万公里都没问题。对斯泰兰蒂斯来说，想在欧洲中端电动车市场抢份额，这技术太重要了。 更长远的影响在标准制定上。欧盟有个《新电池法》，2027 年起要求电池必须带 “数字护照”，得记录碳足迹和供应链信息。 宁德时代在当地生产，能更精准地满足欧盟的环保要求，同时还能把中国的电池技术标准揉进欧洲市场。比如它德国工厂，已经拿到了大众集团的电芯认证，是欧洲第一个拿到这资质的中国企业。 这种技术输出也让宁德时代在欧洲的话语权越来越大。2024 年的时候，它在欧洲的市场份额就到了 45%，超过 LG 能源成了第一。等 2026 年底西班牙工厂投产，这个优势还会更大。 但这事儿对欧洲新能源行业的影响可不小，有点 “鲶鱼效应” 的意思。一方面能缓解欧洲电池不够造的问题 —— 现在欧洲自己产的动力电池还不到 30%，大部分得从亚洲进口。 斯泰兰蒂斯计划 2030 年在欧洲卖的车全是电动车，西班牙工厂那 50GWh 的产出规模，差不多能扛下斯泰兰蒂斯四成的电池需求。 另一方面，这会逼着欧洲本土的电池企业赶紧转型。有个叫 ACC 的公司，是斯泰兰蒂斯、奔驰和道达尔一起搞的，本来计划 2030 年建成 120GWh 的生产能力，可现在进度跟不上。 宁德时代带来的竞争压力，可能会让 ACC 加快技术更新，甚至找中国企业合作。中美欧三方都在博弈，欧洲想搞 “技术主权”，少依赖亚洲的供应链。 但实际情况是，欧洲本土电池企业成本高、良品率还低，而宁德时代这类中国企业，靠着规模优势和技术积累，已经成了欧洲搞绿色转型的重要合作伙伴。这种关系，说不定能给全球产业链稳定找个新路子。
