为了巴结英日，撕毁中国百亿投资项目，发现被耍后，这个东非国家又急忙转身，希望与中国"再续前缘"。这个国家就是坦桑尼亚。 麻烦看官老爷们右上角点击一下“关注”，既方便您进行讨论和分享，又能给您带来更多优质的内容，感谢您的支持！ 上世纪60年代，中国仍处于经济极其困难的时期，国内面临工业化起步和自然灾害的双重压力，粮食紧缺、外汇匮乏。但就在这样的背景下，中国毅然决定援建坦赞铁路。坦赞铁路从坦桑尼亚达累斯萨拉姆港通往赞比亚内陆，全长近1900公里，被誉为“自由之路”。 这是当时非洲最长的铁路工程，中国投入了五万多名工程技术人员和工人，克服热带瘴气、缺乏机械、地形复杂等困难。 中国工人吃着简单的罐头食品，睡在简陋的帐篷里，与当地工人同甘共苦。施工过程中，66名中国工人不幸牺牲，他们的墓碑至今矗立在坦赞铁路沿线，成为中坦友谊的历史见证。 坦赞铁路不仅打破了赞比亚被殖民势力经济封锁的困境，也让坦桑尼亚成为东南非地区重要的交通枢纽。更重要的是，它象征着平等互助、真诚无私的合作精神，这种精神成为中坦关系半个世纪的基石。 然而，随着国际形势和国内需求的变化，坦桑尼亚也曾尝试寻找新的发展路径。近年来，坦桑尼亚曾搁置价值百亿美元的巴加莫约港口项目，这本是与中国深度合作的重要项目，却因担心债务压力和外部舆论而停摆。坦桑尼亚一度转向英国和日本，希望借助其资本和技术推动经济升级。 日本承诺援建多多马新行政首都的基础设施，英国则提出投资大型液化天然气项目，并承诺帮助坦桑尼亚成为区域能源出口国。坦方一度寄望通过这些合作完成迁都、改善财政收入，重塑国家发展格局。 但理想与现实存在巨大落差。日本的多多马扩建计划在可行性研究阶段就拖延多年，资金拨付和工程落地迟迟未能兑现。英国的LNG项目谈判更是久拖不决，外资提出的条件不仅要求高比例利润分成，还希望长期掌控资源定价权，这无疑让坦桑尼亚的国家利益受到挑战。 对于一个正处于经济转型关键期的发展中国家来说，这样的合作模式难以带来真正的自主发展。结果是坦桑尼亚迁都计划停滞，能源出口前景渺茫，国内对政府的期待落空，经济增速未能达到预期，失业率依然居高不下。 与此形成鲜明对比的是，中国在坦桑尼亚的项目始终展现出高效、务实和可持续的特点。以近年来建成的马古富力大桥为例，这座横跨鲁菲吉河的大桥大幅缩短了交通时间，方便了内陆地区与沿海港口的联系。 项目建设期间，中国企业雇用了大量当地工人，提供技能培训，让他们不仅获得收入，还掌握了施工技术，能够独立承担后续维护工作。这种“授人以渔”的合作模式，延续了当年坦赞铁路时期的精神，不仅交付了一座桥，更留下了一支技术队伍和持续发展的能力。 正因如此，坦桑尼亚在经历了英日合作的挫折后，重新认识到中国合作的独特价值。2025年以来，中坦两国高层互访频繁，搁置多年的巴加莫约港口项目重新纳入政府规划，多个基础设施和新能源合作项目加速推进。这不仅是经济层面的务实选择，更是政治上的信任回归。 坦桑尼亚政府公开强调，中国是最可靠的发展伙伴，合作不附加政治条件，不干涉内政，真正实现互利共赢。中坦合作正在成为非洲国家寻找稳定、可持续发展路径的样板，为其他国家提供了有力参考。 这种回归并非偶然，而是长期比较和深刻反思后的理性选择。坦桑尼亚明白，如果发展道路依赖外资掠夺式的条件，不仅收益有限，还可能陷入“资源陷阱”，甚至丧失政策自主权。 与中国合作，则意味着获得稳定的资金支持、适用的技术方案和本地化培养的能力建设。对一个希望实现工业化、减少贫困、提升基础设施水平的发展中国家来说，这才是长远之计。
