鉴于很多人在我之前关于「超大电池增程」的言论底下评论，我重新写一条，表达清楚我的观点，也欢迎之前留言的朋友一起来继续讨论。
先声明一点，我不反对增程，也不反对大电池增程，我比较有异议的是「超大电池增程」的方案，也就是电池容量在50度以上的。理由也很简单，80度的电池，我认为已经是很明显的边际效应递减了。五六十度的大电池是我认为的最理想化的方案的极限了。
有人说到了农村补能体系不健全的情况，说我是“何不食肉糜”，那我也来说说我老家的情况：
我老家从村里到镇上的充电站 (6根桩，比较老，峰值功率上不了200kW) 大概5km左右的单程，中途有单根的桔子的桩（峰值功率能超200kW)。除此之外，镇为中心向外扩散7-8km左右没有补能点，要到市里或其他镇）
我老家这种情况，可以代表部分地区的充电网络建设现状，属于中等的水平吧。所以我们这种地区不论是50度电池还是80度电池，没有什么本质上的充电区别。
50度电池的增程 or 80度电池的增程，对于中大型SUV的能耗来讲，实际的纯电续航里程可能只差100-150km左右，所以对于老家充电体系不健全的情况，差的这30度对你的充电频次不会引起多少质变，反而充电时间会拉长。如果你们镇上80度增程的车多了，个人的充电体验也会变差。而且如果50度电的续航在你的老家够不到桩，80度就可以，你也要想想多出的那点续航够你充完电在老家干点啥。
但是这30度电反映到车价上，溢价可能比50度电池的SKU要贵上个3万打底，电池重量带来的能耗增加也是问题，不论城区、郊区还是高速。另外，超大电池增程在城市场景占比高的情况下，增程器的启动时间可能比你的充电时间还短，你的燃油维护成本也会增加。
所以，个人认为，超大电池增程方案，就是大电池增程方案的极限化压缩，增加的那点续航，也许真不值这个钱，也不会给你的用车便利性带来本质上的改变。所以，我不是在论证「增程无用」，我只是觉得增程电池「从50度到80度」，收效甚微。
当然，如果车企对于80度方案，有电池成本议价权优势、轻量化优势、热管理优势和专门能耗优化体系，那还值得考虑考虑。
OK，我的观点表达完了，如果这样说你还要对线，那肯定是你对。
