用满血版电池宣传，一年后就锁电！

​最近这段时间，某家车企的某款车型，最近又传出了锁电的操作，引发了用户的不满。 很多人可能会觉得，安全第一啊，锁电不是为了生命安全吗？车企这么做也没毛病啊，这种人典型的就是被卖了，还觉得对方是个好人的那种，这种人现实生活中你离他远一点，因为是非不分，黑白不明，小心他连累你。 实际上，曾经有过锁电操作的车企并不少，在圈内，这算是部分车企的潜规则了。这其中广汽埃安、特斯拉、威马汽车、上汽荣威都曾被爆出过偷偷进行过“锁电”这样的骚操作，下面我将从几个方面来告诉你，为什么锁电是一种很LOW的操作。 第一点，锁电之所以出现，和动力电池的选择有很大的关系，换句话说，车企为了节约成本，用了价格比较低的动力电池，导致了这类问题的出现。远的811电池不说，你看看最近2年出的宁德时代的电池，又被爆出大面积的锁电的操作吗？而出现锁电操作的往往都是一些二三线电池厂出的电芯。 第二点，即使选择了低价的动力电池，车企也可以选择，在出厂的时候，宣传的时候就保守一点，把安全冗余留的高一点。举个例子，一般略保守的企业，会将放电深度控制在85%左右，但是有些车企的车型就是为了冲续驶里程，为了续航里程标称数字高一点，他们就会将放电深度放在95%。电池容量都是算钱的，车企当然不愿意藏很多电，但是这样做就会导致在使用的过程中，因为事前安全冗余容量留存不足，在发生安全事故后，通过“锁电”方式降低安全隐患。 第三点，你以为锁电就可以提高安全性？实际上锁电是不仅会大大降低用户的用车体验的，还会增加安全风险，很多人不太理解锁电，以为就是锁个最大电池容量，实际上是最大可用电池容量、最大充电功率、最大放电功率都要锁，性能全方位下降，以前1个小时充满，现在要接近2个小时，以前能跑500千米，现在只能跑400千米。而且啊，放电功率降低带来的直接影响就是加速性能降低，如果不事先通知是会影响安全的，比如说本来超一个大车，之前2秒就能过去，现在要3-4秒，这不是安全隐患吗？ 第四点，车企即使发现了，如果不锁电就会出现安全风险，那也应该召回解决，而不是偷偷OTA锁电，这个逻辑，大家应该能理解吧。这一是侵犯了车主的知情权，二