怕被中国抛弃？波兰 25 日放行中欧班列！但已经晚了！ 波兰这波操作，说好听点是 “反复横跳”，说实在的就是没算明白自己的斤两。 前阵子刚以 “安全核查” 为由，把和白俄罗斯接壤的马拉舍维奇口岸给关了，这下可好，中欧班列直接卡了壳。 要知道，这条线可是亚欧贸易的 “陆路主动脉”，波兰这一断，等于直接掐了不少欧洲企业的 “粮草道”。 可没等欧洲企业的抱怨声消下去，波兰政府又在 25 日突然松口，宣布重新开放口岸，态度转得比翻书还快。 明眼人都看得出来，这不是波兰良心发现，是真怕了 —— 怕中国绕开它另寻出路，怕欧洲盟友先一步 “倒戈”，最后自己落个两头不讨好的下场。 先说说波兰当初关口岸时有多 “硬气”。 官方当时放话，说是要排查 “潜在安全风险”，可私下里不少消息都指向，这是跟着美国的节奏走，想借供应链拿捏一下中欧贸易。 但波兰显然没算过经济账：德国宝马、大众这两家车企，光靠中欧班列运输的零部件就占了陆路供应链的 35%。 口岸一关，大众狼堡工厂直接停了两条生产线，每天损失超 2000 万欧元。 法国家乐福更惨，中国来的电子产品、日用品断了供，货架补货率从平时的 95% 跌到 70%，不少门店连微波炉、电饭煲都卖空了。 更让波兰没想到的是，中国根本没把宝 全押在中欧班列上。就在波兰关口岸的第 3 天，9 月 23 日凌晨，宁波舟山港就驶出了一艘千箱级货轮 “天恩号”，走的是北极东北航道，直奔英国伦敦港。 这条新开辟的 “中欧北极快航” 有多厉害？全程只要 18 天，比传统走苏伊士运河的航线缩短了近 12 天，而且能装 1.2 万标准箱。 这次船上装的浙江光伏组件、江苏汽车零部件，全是欧洲眼下急需的货。 这条航线一通，等于给欧洲供应链上了 “双保险”。 波兰的 “单边主义” 很快就惹毛了欧洲盟友，多国直接公开 “倒戈”。 德国经济部长先是在欧盟会议上点名批评波兰，说 “用政治手段破坏供应链，最终坑的是整个欧盟的经济”。 紧接着，德国工商会联合 120 家企业给欧盟施压，要求波兰必须保证口岸稳定。 波兰这时候才回过神来：自己根本没资格当 “看门人”。 要知道，中欧班列给波兰带来的好处可不少，光马拉舍维奇口岸就有 1.2 万人靠这个吃饭，口岸关了才半个月，当地失业率就涨了 3 个百分点。 而且波兰每年从中国进口的家电、机械，有 60% 是通过中欧班列运输，自己断了线，国内超市的家电价格都涨了 15%，老百姓怨声载道。 所以波兰 25 日放行的时候，姿态放得特别低，还承诺 “会保障中欧班列优先通行”。 可这会儿再示好，已经有点晚了。 欧洲企业吃了一次亏，都开始找备份方案：宝马已经和中国物流企业签了协议，以后一半的零部件走北极航线。 家乐福也把中国货的进口渠道分了三成给海运。 就连欧盟委员会都表态，要 “推动中欧贸易通道多元化”，言下之意就是不会再把宝全押在波兰这条线上。 其实波兰这事说到底，就是没搞懂中欧贸易的本质 —— 不是谁求着谁，是互利共赢。 中国需要欧洲的市场，欧洲更需要中国的供应链和性价比高的商品，尤其是现在欧盟经济不景气，更离不开稳定的贸易通道。 波兰想借着地缘政治耍小聪明，结果不仅惹毛了盟友，还让中国加快了 “多路布局” 的脚步，最后只能自己找台阶下。
