主动撕毁中国订单，事后拒赔 361 亿违约金，如今又上门求助了！ 咱先聊聊这个故事里的两个关键角色，一个是乌克兰，另一个是它家的 “宝贝疙瘩”—— 马达西奇。 要是在航空发动机圈子里提马达西奇，那可是妥妥的 “百年老字号”，早在 1907 年就成立了，比咱们国家航空工业起步早了快半个世纪。 巅峰时候，全球 20 多个国家的军机、民航机都用它造的发动机，一年能产出 500 多台，说是 “发动机界的顶流” 一点不夸张。 故事得拉回 20 年前，大概 2004 年前后。那时候咱们中国的航空工业还在 “爬坡”，尤其是直升机用的涡轴发动机，一直是块短板。 直 - 8、直 - 9 用的发动机要么靠进口，要么性能跟不上，想搞重型直升机更是没辙。眼瞅着马达西奇有技术，咱们就主动上门谈合作。 当时双方谈得挺顺利，很快签了合同。合同里白纸黑字写了违约金，算下来有 361 亿人民币，咱们中国企业也够实在，连生产线的设备都订好了，就等着开工。 可谁能想到，乌克兰这边突然掉链子了。 背后其实是美国在捣鬼，美国怕咱们拿到先进发动机技术，转头就给乌克兰施压，一会儿说要制裁，一会儿又画饼说给经济援助。 那时候乌克兰经济本就不好，扛不住美国这软硬兼施，居然真就翻脸了。 更气人的是，361 亿违约金他们压根不提，咱们企业去要说法，对方要么躲着不见，要么就说 “没钱赔”。 不过话说回来，这事也算是 “打醒” 了咱们。没了外援，咱就自己干！ 这 20 年里，国内的发动机团队没日没夜地攻关，从材料到工艺，一点点啃硬骨头。现在再看，咱们的进步可不是一星半点。 直 - 20 用的涡轴 - 10 发动机，性能比当年想引进的 D-136 还强。歼 - 10、歼 - 20 用的涡扇 - 10 发动机，装机量超过 1000 台，连维修保养都能自己搞定。 可以说，当年乌克兰撕合同没挡住咱们，反而让咱们把 “发动机卡脖子” 的短板补成了优势。 而乌克兰这边呢，这些年的日子可不好过。尤其是俄乌冲突打了两年多，马达西奇的日子更是一落千丈。 这时候，他们又想起中国了。去年年底，乌克兰总理访华的时候，特意提了马达西奇的事，想让咱们伸手帮忙。 具体诉求很明确：希望中国企业投资，帮他们重修工厂，还想把手里剩下的一些发动机技术图纸卖给咱们，甚至盼着咱们能继续采购他们的发动机零件。 那咱们到底会不会帮呢？其实答案不是 “帮” 或 “不帮” 这么简单，得看乌克兰有没有诚意。 首先，当年的账得算清楚。361 亿违约金不能就这么算了，就算乌克兰现在没钱，至少得有个明确的说法，比如用技术或者未来的合作收益来抵，总不能让咱们一直吃这个哑巴亏。 其次，这次合作得有 “铁规矩”。当年吃了没签好合同的亏，这次要是真要合作，就得把丑话说在前面。 再者，咱们也得考虑自身利益。现在咱们虽然发动机技术进步了，但马达西奇在某些领域，比如大型涡桨发动机上，还是有积累的。 要是合作能互利共赢，比如咱们投资帮他们恢复生产，他们把核心技术共享，最后生产的发动机能供应咱们的运输机、直升机市场，甚至一起出口到其他国家，这事儿才值得做。 说到底，咱们中国不是记仇的国家，但也绝不是吃亏的国家。 大国之间的来往，从来不是过家家。乌克兰要是真懂这个道理，就该知道现在该做什么；要是不懂，就算再上门求助，也很难有真正的合作。
