新款莲花 Emeya 和 莲花Eletre，凭什么值80多万？
当小米 SU7 Ultra 以 52.99 万的价格击穿高端纯电市场时
新款莲花 Emeya 和 Eletre 却敢把顶配价格定在 80 万级别
足足比前者贵出近 30 万！
对此不少人疑惑：同样是纯电车型，莲花凭什么卖这么贵？
它的 80 万，到底值在哪里？
莲花工程师认为，有以下几点：
第一，它有全球唯一量产的纯电主动双层尾翼，据说光是研发就耗时 3 年，拿下 22 项技术专利。
日常巡航时，它能大幅降低风阻提升续航；深踩油门进入运动模式，瞬间化身 “下压力神器”，最大可提供 215 公斤下压力。
要知道，普通纯电车型的固定式尾翼，下压力能到 150 公斤就算优秀，215 公斤的下压力意味着高速过弯时，不管是轮胎的抓地力还是车身侧倾控制，都会做得更好。
第二是国内唯一的纯电 SUV 主动稳定杆。普通稳定杆是固定刚性的，只能被动抗侧倾，而莲花这套主动稳定杆，能通过传感器实时监测车身姿态，2 毫秒内调整杆体刚性 —— 相当于你眨一下眼的时间里，它已经完成了一次姿态修正。
第三是它的190km/h 的超大主动后轮转向。多数车型的后轮转向在高速下会失效，可莲花这项技术在 190km/h 的极限速度下仍能稳定工作。这在极限场景下很有用，比如在赛道上以 160km/h 的速度过高速弯，后轮转向能缩小转弯半径，让过弯线路更顺畅；即便是日常高速变道，120km/h 状态下的小幅转向，也能让车身更灵活。
第四，国内首个量产的十活塞碳陶制动。
我们都知道，活塞卡钳越多，制动性能就会越强。而一般性能车、跑车，比如法拉利488，宝马M4等等，也不过就搭载六个活塞卡钳。十活塞卡钳不仅意味着刹车性能更强，而且刹车的制动力分配更均匀，刹车踏板的脚感会更线性。
而且，它还搭载了成本更高的碳陶刹车盘，能承受 1300℃的高温，即便连续急刹也不会出现 “热衰减”，而普通铸铁盘在 1000℃时就会失效。
同时，碳陶盘比铸铁盘轻一半以上，就像给车辆换上 “轻量化跑鞋”，转弯、变道时响应更快，操控更跟手。
而除了这些硬核的技术实力之外，在软实力上，莲花也有自己的品牌的溢价优势。
作为和法拉利、保时捷齐名的跑车品牌，莲花77 年的赛道历史，共拿下 7 次 F1 厂商年度总冠军、81 次 F1 分站赛冠军，还有 9 次勒芒大奖赛分组冠军等等大奖。
这些成绩不是靠营销吹出来的，而是靠赛车在赛道上一圈圈跑出来的。
相比之下，小米这些新势力虽有科技光环，但在汽车领域仍是 “新人”，缺乏这种百年赛道基因的沉淀。
更关键的是底盘调校能力。行业里流传着 “硬件决定下限，调校决定上限” 的说法，而莲花的调校团队深耕领域数十年，累计为全球近千台车型做过设计调校，团队总调校经验超过 300 年。
现在很多自主品牌和新势力虽都有不错的硬件基础，但在底盘调校的底蕴上，与莲花这种“老炮”相比，还差着几代人的差距。
所以，看完莲花这些硬实力和软实力，大家觉得新款莲花 Emeya 和 Eletre还值不值80多万？
