为了巴结英日，坦桑尼亚撕毁中国百亿投资项目，发现被耍后，这个东非国家又急忙转身，希望与中国“再续前缘”。 这还得说起那个折腾了好几年的巴加莫约港项目，当初中国带着真金白银找上门，谈的是99年港口使用权，本想把这里打造成东非的航运枢纽，结果坦桑尼亚突然喊停，嘴上说卡在《国家土地法》的条款理解上，暗地里其实是想靠着英日多捞点好处。 可这算盘打得再精，也得看对方给不给实在东西。所谓的“巴结”压根没换来半点实惠，英国喊了六年的“基础设施基金”，连个影子都没见着，日本更抠门，只通过国际协力机构搞了些短期培训，连跟港口沾边的正经投资都没落实。 直到2025年8月，这俩国家连份书面合作方案都没提交过。坦桑尼亚本想玩“借力打力”，结果把自己架在了半空，成了东非圈子里的笑话。 这一停手，经济账可就亏大了。2020年受项目停滞和疫情双重打击，坦桑尼亚GDP增速直接从之前的7%跌到2%，就算后来慢慢恢复，2024年也才爬到5.5%，连东非6.1%的平均增速都没赶上。 外贸这块的损失更直观，巴加莫约港本应承接周边国家的货物中转，项目搁置后，2019到2021年的外贸额硬生生少了12%。 沿海渔民最有体会，原本盼着港口建成把鱼卖到更远的地方，结果渔船只能在附近打转，收入比预期少了三成多。 就业的坑更难填，这个港口原计划能创造5万个长期岗位，一搁浅，沿海地区2020到2022年的失业率比其他地方高出2.8个百分点，不少家庭直接没了生计来源。 最要命的是外资信心崩了，国际投资者最怕政策反复，2019到2021年坦桑尼亚的外资流入直接少了40%，那些原本想建工厂的企业一看这架势，全打了退堂鼓。 反观中国，从来都是少说话多做事，早年间修的坦赞铁路至今还是坦桑尼亚的交通命脉，这些年的合作更是实打实的。 就说2025年6月通车的马古富力大桥，中国土木和中铁十五局花五年建起来的非洲最长矮塔斜拉桥，全长4.66公里，直接把维多利亚湖两岸两个多小时的通行时间缩短到5分钟，货物运输成本降了10%到15%，还带动了周边农业、旅游一堆产业。 建桥的时候雇了近95%的本地员工，创造了3000个就业岗位，还培养出1500名专业技术工人，连坦桑尼亚总统哈桑都得亲自去剪彩感谢。 还有威海企业投建的东非商贸物流中心，总投资2亿美元，7.5万平方米的建筑里塞了2060个商铺，已经吸引1300家商户入驻，光这个合作区就带动山东对非贸易额增长35%。 威海有家电缆企业借着这个平台，业绩从200万美元冲到1500万美元，还顺带解决了当地3000多个就业岗位，完全投运后能带动2.5万人吃饭。 直到2021年哈桑总统上台，才算看清了门道，英日的甜言蜜语不能当饭吃，还是中国的合作能落地。于是赶紧转头找中国谈重启。 2025年2月终于敲定新协议，巴加莫约港项目总预算直接提到220亿美元，中国放弃了99年整体使用权，改成多方协作开发，让坦方控股战略设施。 现在去港口看看，深水泊位已经动工，建成后每年能处理2000万个标准集装箱，中国工程师还带来了智能系统，集装箱自动识别、卡车无人驾驶，连装卸桥都装了“防猴咬”传感器，毕竟上次停工时，狒狒把光缆当甘蔗啃的教训太深刻了。 不光港口，中企参与的标准轨铁路还拿到了非洲开发银行12亿美元融资，将来和港口连起来，货物运输效率能翻好几番。 IMF也给了肯定，批了4.41亿美元融资，还夸坦桑2025年3月通胀才3.3%，外汇储备有57亿美元，够撑3.8个月进口。 坦桑尼亚这回也算学聪明了，协议里加了“争议快速解决机制”，再也不敢随便闹停工。这一番折腾下来，道理其实很简单：英日这类国家就爱画大饼，喊着好听的口号却连张图纸都不愿掏，中国虽然不爱说漂亮话，却能把大桥修起来、把物流中心建起来、把就业岗位造出来。 那些想靠巴结大国走捷径的小国可得想明白，实实在在的合作才抗得住考验，光靠嘴炮的“好处”，终究不能落到实处。
