[下雨]飞机为什么要用铆钉，而不是焊接？这么说吧，用焊接造飞机相当于拿502胶水粘航天飞机，看着严丝合缝，飞上天就能表演“空中解体”。 飞机是怎么拼起来的？很多人第一次看到飞机都会想，这么一大家伙是不是全靠先进设备一点点焊出来的？ 但真相让不少人吃惊：飞机身上几乎找不到焊接的痕迹，反而被密密麻麻的小铆钉占满，这些不起眼的铆钉，才是真正让飞机稳稳当当飞上天的“关键角色”。 提到飞机拼接，焊接技术并不是没有人想过，焊接用在一些造船、造汽车的地方很常见，就是把两块金属加热到熔化，让它们连成一体。听上去简单又牢靠，可飞机跟汽车、轮船完全不是一种玩法。 飞机在天上飞的时候，承受巨大的气流、压力和温差变化，任何一处材质变脆、变软都可能带来大麻烦。 偏偏铝合金和复合材料是飞机主要用料，这类材料就怕高温，焊一焊，原有的强度就没了，甚至还可能出现肉眼看不到的小裂缝，一旦开裂，坏的不是一颗螺丝，而是整架飞机的安全。 铆钉为什么能行？最核心的一点，是它不用加热，只靠外力把铆钉紧紧压进两块板子孔里，然后一“夹”变形后固定死，就像给衣服钉扣子，但要结实得多。 更夸张的是，一架大客机要用掉上百万颗铆钉，这些铆钉互相协作，受到压力时力能均匀分散。真的某颗地方出点小毛病，临近的铆钉还能顶上去，不至于一处损坏就全线崩溃。 这就是为什么铆接更适合飞机，哪怕新技术再多，铆接还是绕不过去的选择。 维护和检查也能看出铆钉的好处，飞机的零件长年累月受力，总有需要调整、修补的地方，如果用了焊接，哪怕只是局部出问题，也可能要切割、重新焊接一大块，太费事。 用铆钉就简单了，坏了直接敲掉换新的，不伤“邻居” 飞机制造标准特别细致，每颗铆钉的型号、尺寸、表面处理都有精密要求，不光要抗拉还要耐腐蚀，这都是为了让它们在-50℃的高空和大风大浪中都能稳住阵脚。 很多乘客看到机翼上少了颗铆钉难免担心，其实航空工程师早就想到了，飞机设计时就留有大量冗余。 单颗铆钉松动不至于出大事，密密实实的铆钉阵列，确保压力不会集中在某一点上，大大提升了整体安全系数。 另外这些铆钉长时间工作不松动、还能防水防腐，普通钢钉还真比不上。科技不断进步，像冷冻铆接等新方法也陆续用上，延长了铆钉本身的寿命，让飞机飞得更久、更省心。 虽然有些新型激光焊接被尝试过，但严格的国际航空标准规定，铆接依然是机身结构的主流做法，维修方便，长期可靠，安全有保障，这些优点让铆钉成了飞机不可缺少的部分。 未来即便有新材料、新技术加入，铆钉依然会伴随飞机制造很久很久。
