我国两艘超大型耙吸挖泥船下水！挖走黄河下游泥沙，是否可行？ 说起最近的工程新闻，8月26日在江苏启东，两艘国产超大型耙吸挖泥船“通浚”轮和“浚广”轮同时下水，这事儿可不小。它们是中交集团主导、上海振华重工建造的，设计长度都差不多198米，宽度38.5米，吃水深度18米，吃水这么浅却能扛住大浪。最大挖深达到120米，相当于从海面直达40层楼那么深的地方去吸泥沙。最关键的是泥舱容量，足足3.5万立方米，正常作业下90分钟就能装满一舱。这两艘船国产化率超过95%，从设计到核心部件基本都靠自己搞定，填补了亚洲在这一级别装备的空白。以前咱们的疏浚船多是绞吸式居多，这次耙吸式的超大吨位一出，国际上也得抬头看两眼。它们不光能疏浚港口航道，还适用于深海取砂、吹填造陆，甚至管沟开挖和碎石铺底，作业范围广得很。 这两艘船的作业原理其实挺直白的，就是用耙头先高压水枪冲松海底土壤，然后吸管抽上来存到舱里，船开到指定地方再卸货。要么直接开舱门倾倒，要么通过长管高压喷射到岸上，形成新陆地。这种“吸-运-吹”的分离式操作，让它特别适合远距离转运泥沙，不像有些船边挖边排，管子一长就费劲。船上还装了“一键疏浚”和“浚驾合一”的智能系统，能在八级风浪里稳稳作业，无限航区随便跑。想想看，一艘船一趟就能带走相当于18个标准游泳池的泥沙量，这效率搁以前是不可想象的。相比之下，早几年咱们的“天鲲号”已经是明星了，但它和这两艘船的路子不太一样，得细说说。 “天鲲号”是2018年下水的自航绞吸挖泥船，长140米，宽27.8米，总装机功率2.58万千瓦，绞刀功率6600千瓦，每小时能挖6000立方米泥沙，最大挖深35米。它靠船首的旋转绞刀像锯子一样切碎岩石和硬土，然后直接通过排泥管输送出去，没有大舱设计，边吸边排，输送距离一般限在15公里内。这船特别擅长中浅海的硬质挖掘和精准造陆，比如平陆运河的疏浚工程，它干得风生水起，还拿过国家科技进步特等奖。但绞吸式对管路要求高，远距离就吃力了，而且挖深有限，不适合深海大范围作业。反观“通浚”轮和“浚广”轮，耙吸式有大舱优势，能一次性运走海量泥沙，挖深是“天鲲号”的三倍多，适合外海吹填和深海管道铺设。简单比比，绞吸像个高效的“就地加工厂”，耙吸更像“长途货车”，各有专长。从“天鲲号”到这两艘新船，咱们的疏浚装备从跟跑到领跑，基本实现了从大国到强国的转变。国际上，荷兰和比利时的船厂还是老大，但咱们在舱容和智能上已经追上来了，甚至在性价比上更有优势。 不过话说回来，大家最关心的可能是，这么牛的船能不能帮黄河下游铲平那些堆积如山的泥沙？黄河这家伙，从上游黄土高原带下来的泥沙量全球第一，年均16亿吨左右，下游河道淤积严重，早几年就形成了“悬河”格局。从郑州桃花峪到入海口，全长768公里，其中河南段最高处河床抬高23米，平均3到5米，整个下游宽度800米左右，按5米高算，开挖土方量得有30.72亿立方米。一艘“通浚”轮舱容3.5万立方米，得装卸8万多趟，按90分钟一周期，不算运输时间，光挖也得15年。这数字听着就头大，何况实际操作远没这么简单。 黄河下游的悬河不是简单堆泥那么回事儿，现在已经是二级悬河，主河槽高于内滩地，内滩地又高于堤外地面，严重段落超过300公里。泥沙主要来自中游粗颗粒，沉积后河床抬高，水流一冲就容易决口。直接用耙吸船大挖特挖，河床突然下沉，会让水流加速侧蚀堤坝，洪水直冲农田不说，还可能引来海水倒灌，污染地下水和土壤。历史上，黄河决口上千次，治理经验告诉我们，不能一刀切。专家们算过账，如果贸然开挖，短期内河道稳定性就没了，生态链条也跟着乱套。泥沙减少了，河水浊度降，鱼类栖息地变，但下游三角洲推进速度慢了，沿海湿地萎缩，这些连锁反应得提前想清楚。 其实，黄河泥沙治理从来不是单靠挖船就能搞定的，得综合施策。咱们现在推的“拦、调、排、放、挖”体系，就是上游水库拦粗沙，中游调水调沙，下游排洪放沙，局部挖淤。小浪底水库是关键，汛期开闸冲刷下游，带走不少细沙，年均减淤1亿立方米以上。中游黄土高原的粗泥沙来源区控制也很重要，退耕还林、梯田固土，泥沙输入量降了30%。耙吸船能派上用场，但得在低峰期分段浅挖，结合无人机测绘和采样，避免大面积扰动。 到现在，黄河治理已见成效，连续20多年无大灾，泥沙总量控制在合理区间。但悬河问题根深蒂固，气候变化加剧上游侵蚀，未来还得升级技术。“通浚”轮和“浚广”轮的下水，正好赶上这波浪潮。最新消息，它们进入舾装阶段，安装疏浚机具和智控系统，计划2025年底海试交付。一旦上岗，能先在东海航道练手，积累数据，再考虑黄河试点。长远看，这些船不光挖黄河，还能出口“一带一路”沿线，帮非洲和东南亚疏浚港口，经济效益大。
