追觅汽车昨晚和今天下午又更新了两段指标性的披露数据，鉴于之前的预告图AI渲染生成

追觅汽车昨晚和今天下午又更新了两段指标性的披露数据，鉴于之前的预告图AI渲染生成的嫌疑极大（比如白色车渲染图的奇怪方向盘形状，见图3），我觉得新披露的这些指标大家最好也别太认真看待[doge]

性能预告部分，追觅汽车声称新产品可以实现这些东西：

1.8s破百的能力；

0.185的风阻系数；

“冷媒直冷电驱”能保持15℃；

爆发输出可以额外压榨30%的动力；

轮上扭矩2.3万N·m。

先不说AI电驱那些东西了，原因我昨天说得很清楚：想做好一款要对标（当代）布加迪的产品，早期阶段最适合讲品牌故事的只有超豪华和极致性能这两个方向。所以这次就只讨论这几个性能指标吧。

1.8s破百：这个指标单拎出来其实还好，哪怕按追觅汽车“上来就想冲击个极限[doge]”的思路也勉强说得通——常规铺装路面+橡胶轮胎的极限基本就在这个数附近了；不过问题是，既然要搞能冲击500kph的车，只放个0~100kph的加速表现是不是有点太……我记得当初法拉利发布个812 Superfast，至少都要提一嘴0~200kph的加速时间呢[挖鼻]

0.185的风阻系数：考虑到预告图尚且涉嫌AI渲染生成，很难相信这个指标的真实性能有多少，我更倾向于认为追觅只是跑了跑CFD模拟，然后就把其中的某次结果以这种方式公之于众。那么问题来了，没有实车（哪怕实体比例模型也行）的模拟结果，真的能代表最终成品车的气动表现吗？现在这些F1车队都抱怨吹风洞的时间限制太严格，你猜这又是为什么呢[doge]

能把电驱保持在15℃的直冷系统：这倒有个可以做对比的东西存在——不久前实现了持续7天13小时24分钟7秒超长耐久行驶测试的奔驰AMG GT XX原型车，它的电驱部分也是液冷的。不过，奔驰这边并没有提及他们【试验性质的】电驱冷却系统能把工作温度控制在什么水平——换言之，我倾向于认为追觅的这条指标和1.8s破百类似，有理论上的可行性，但还得等实车做这种极端测试以后再下定论。

爆发输出能额外压榨30%动力：个人认为，这一条指标的问题其实不在能压榨多少幅度，而是整车的输出水平本身没有被公布，所以哪怕想定性讨论也不是那么容易。比如，常规状态下的输出水平是否会有意缩水，从而“让渡”出30%这个有点夸张的提升？再有，电机本身也许支持这种临时的爆发，但电池的输出功率允许频繁这么折腾吗？不要忘了，追觅ppt里想做的是性能车，反复、大量、高频次的爆发输出并不是什么罕见工况。

轮上扭矩2.3万N·m：恕我直言，这条指标纯粹是凑数的，因为轮上扭矩是发动机/电机输出扭矩和传动比综合作用的结果，燃油越野车挂上低速档哪个轮上扭矩没有五位数？当初悍马EV拿差不多数值的轮上扭矩搞宣发，也没少被外界嘲讽😅

老实说，除了恒大贪大求全的“买买买”模式（见图2）和高合式炫技，追觅汽车现在还让我想起了Saleen这个名字……[二哈] 新能源汽车大V聊车